CHAdeMO

CHAdeMO to japoński standard szybkiego ładowania DC opracowany w 2010 roku przez TEPCO, Nissana, Mitsubishi, Subaru i Toyotę, którego nazwa nawiązuje do zwrotu „zdążysz na herbatę”. Pierwsza generacja oferowała do 62,5 kW, a wersja CHAdeMO 3.0 (ChaoJi) celuje w 900 kW, ale w Europie standard traci znaczenie od 2013 roku, gdy Komisja Europejska wskazała CCS jako preferowane złącze DC. W Polsce spotykany już głównie przy starszych modelach jak Nissan Leaf pierwszej generacji czy Mitsubishi Outlander PHEV.

CHAdeMO przypomina regionalny dialekt, którym kiedyś mówiła cała okolica, a dziś rozumieją go już tylko starsi mieszkańcy. Gdy w Japonii na początku lat 2010. powstawał ten standard szybkiego ładowania, był pierwszym poważnym językiem technicznym dla aut elektrycznych na świecie — mówiły nim Nissan Leaf i Mitsubishi i-MiEV. Ale Europa i USA zdecydowały się uczyć w szkołach innego dialektu, CCS, i z czasem to on stał się językiem urzędowym stacji ładowania. CHAdeMO nie zniknęło z dnia na dzień, wciąż da się nim „porozmawiać” na nielicznych stacjach, ale nowe roczniki aut go już nie znają, a kierowcy starszych modeli muszą szukać coraz rzadszych miejsc, gdzie ktoś wciąż go rozumie.

Skąd się wzięło CHAdeMO

Standard powstał w Japonii w marcu 2010 roku z inicjatywy koncernu energetycznego TEPCO oraz czterech producentów aut — Nissana, Mitsubishi, Toyoty i Subaru, do których później dołączyli Hitachi, Honda i Panasonic. Nazwa CHAdeMO to skrót od „CHArge de MOve”, ale to też językowa gra słów nawiązująca do japońskiego zwrotu „o cha demo ikaga desu ka” — „może herbatka?” — sugerującego, że ładowanie zajmie tyle czasu, ile wypicie filiżanki herbaty. To był pierwszy na świecie poważny, ustandaryzowany protokół szybkiego ładowania DC, wcześniejszy niż europejski CCS.

Moc i kolejne generacje

W praktyce zdecydowana większość zainstalowanych na świecie stacji CHAdeMO pracuje w granicach 50 kW — nowsze, mocniejsze wersje standardu nie zdążyły się upowszechnić, zanim rynek europejski i północnoamerykański przestawił się na CCS i NACS.

Dlaczego CHAdeMO znika z Europy

Punktem zwrotnym był 2013 rok, gdy Komisja Europejska wskazała CCS Combo 2 jako preferowane złącze DC dla unijnego rynku. Od tego momentu operatorzy stacji i producenci aut sprzedawanych w Europie systematycznie odchodzili od CHAdeMO na rzecz CCS. Nissan, najdłużej trzymający się tego standardu w Leafie, przestawił nowszą generację modelu na złącze CCS2 — CHAdeMO zostało w Europie praktycznie tylko przy starszych rocznikach tego modelu oraz przy części wersji Mitsubishi Outlander PHEV.

Gdzie w Polsce jeszcze znajdziesz CHAdeMO

Starsze stacje szybkiego ładowania, budowane w Polsce w latach 2016–2020, często mają trzy złącza w jednym słupku: CCS, CHAdeMO i Type 2 AC. Nowe instalacje, od Orlen Charge po GreenWay, coraz częściej rezygnują ze złącza CHAdeMO na rzecz dodatkowego stanowiska CCS, bo liczba aut z tym złączem na polskich drogach systematycznie maleje. Jeśli jeździsz starszym Leafem pierwszej generacji albo i-MiEV, warto sprawdzać w aplikacji operatora dostępność złącza CHAdeMO na konkretnej stacji przed wyjazdem — nie każda nowa lokalizacja je oferuje.

Najczestsze pytania

Czy nowy Nissan Leaf ma złącze CHAdeMO?

Nie. Nowsza generacja Leafa sprzedawana w Europie ma złącze CCS2, zgodne z unijnym standardem — CHAdeMO pozostało tylko przy starszych rocznikach modelu.

Gdzie w Polsce znajdę działającą ładowarkę CHAdeMO?

Głównie przy starszych stacjach szybkiego ładowania z lat 2016–2020, które oferują trzy złącza naraz (CCS, CHAdeMO, Type 2). Dostępność sprawdzisz w aplikacjach operatorów typu GreenWay, Orlen Charge czy PlugShare przed każdym wyjazdem.

Czy CHAdeMO całkowicie zniknie z Europy?

W nowych instalacjach praktycznie tak — operatorzy nie mają obowiązku go montować, a AFIR wymaga jedynie CCS. Istniejące stacje z CHAdeMO będą jednak działać jeszcze przez lata, dopóki obsługują je starsze auta na drogach.

Czy CHAdeMO jest gorsze technicznie od CCS?

Nie ze względu na samą technologię — pierwotny limit 62,5 kW wynikał z okresu powstania standardu, a CHAdeMO 3.0/ChaoJi celuje nawet w wyższe moce niż obecny CCS. Problemem jest brak wsparcia rynku: producenci aut i operatorzy stacji w Europie postawili na CCS, więc rozwój CHAdeMO praktycznie się tu zatrzymał.

Zrodla i weryfikacja

• Wikipedia, hasło „CHAdeMO”
• CHAdeMO Association — dokumentacja standardu i historia organizacji
• Rozporządzenie (UE) 2023/1804 (AFIR) oraz wcześniejsze stanowisko Komisji Europejskiej z 2013 roku ws. CCS jako preferowanego złącza DC

Stan na: lipiec 2026.