Volvo XC60 plug-in przejedzie na prądzie 200 km. Bateria urosła do 41,2 kWh
· Redakcja evoto
Odświeżone hybrydy plug-in Volvo XC60 i XC90 dostały baterię 41,2 kWh brutto. XC60 przejedzie na prądzie do 200 km WLTP, XC90 do 163 km. W Niemczech XC60 kosztuje od 69 990 euro.
Volvo pokazało nowe hybrydy plug-in XC60 i XC90 z ponad dwukrotnie większą baterią. XC60 ma przejechać na samym prądzie do 200 km, a cięższe XC90 do 163 km w cyklu WLTP. W Niemczech XC60 po odświeżeniu kosztuje od 69 990 euro, czyli ok. 304 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026.
Bateria urosła z 18,8 kWh do 41,2 kWh brutto, z czego 37,9 kWh można wykorzystać (to pojemność netto, bez bufora chroniącego ogniwa). Według electrive to wzrost zasięgu elektrycznego ok. 2,5 raza względem poprzednich wersji. Silnik elektryczny ma teraz 130 kW zamiast 115 kW. Akumulator przeniesiono z tunelu środkowego pod podłogę, tak jak w autach elektrycznych.
Najdłuższy zasięg na prądzie w tej klasie
Dla porównania electrive przywołuje Lynk & Co 08 z baterią 39,6 kWh, który w teście ADAC przejechał na prądzie 176 km, oraz kompaktowe VW Golf eHybrid i Audi A3 Sportback TFSI e z zasięgiem 142–143 km. Szef Volvo Håkan Samuelsson nazywa XC60 najlepiej sprzedającym się modelem w historii marki i mówi, że nowa wersja daje „najmocniejszą zelektryfikowaną ofertę” firmy w segmencie średnich SUV-ów.
Serwis CleanTechnica, który widział auta na pokazie w Londynie, zwraca uwagę na tło tej decyzji. Volvo w obecnej sytuacji politycznej, zwłaszcza w USA, stawia na mocniejsze hybrydy plug-in zamiast szybszego wprowadzania kolejnych elektryków. XC60 PHEV będzie produkowane w szwedzkiej Torslandzie i w amerykańskim Charleston. Źródła różnią się rocznikiem modelu (2027 u electrive, 2028 u CleanTechnica). Mocy ładowania i terminu wejścia do salonów żadne z nich nie podaje.
Hybryda z długim zasięgiem a przepisy w Polsce
W Polsce ceny nowych wersji jeszcze nie ogłoszono. Przy dojazdach rzędu 40 km dziennie katalogowe 200 km wystarczy na pięć dni jazdy bez silnika benzynowego (szacunek redakcji evoto: zasięg WLTP podzielony przez dzienny dystans, zimą wyjdzie mniej). Warunek jest jeden: auto trzeba regularnie ładować w domu lub w pracy. Bez tego hybryda plug-in wozi ciężką baterię, z której nie korzysta.
Formalnie to nadal auto spalinowe z wtyczką. Z buspasów w Polsce mogą korzystać do 1 stycznia 2028 roku tylko auta w pełni elektryczne (BEV), więc XC60 PHEV tego przywileju nie dostanie. Nie dostanie też zielonych tablic rejestracyjnych.
Kto waha się między takim autem a elektrykiem tej samej marki, ma w naszym katalogu Volvo EX60 od 281 900 zł (cena z 22 września) i do 810 km zasięgu WLTP. Czym różnią się napędy i dla kogo jest który, wyjaśniamy w poradniku BEV, PHEV, HEV czy MHEV.
200 km zasięgu elektrycznego to pierwszy PHEV Volvo, który ma sens dla kogoś, kto dziś boi się pełnego elektryka. Jeśli jednak niemiecka cena przełoży się na Polskę, hybryda może wyjść drożej niż elektryczne EX60, które daje więcej przywilejów i ma mniej elementów do serwisowania.
Źródła: electrive, CleanTechnica