Volvo EX60 w pierwszym teście: cicha kabina, 370 kW ładowania i ekran do poprawki
· Redakcja evoto
Elektryczny odpowiednik XC60 zbiera pochwały za wyciszenie i komfort, krytykę za obsługę przez ekran. Testowana wersja P10 ma do 613 km WLTP, a w Polsce EX60 kosztuje od 281 900 zł.
Serwis electrive sprawdził na pierwszych jazdach Volvo EX60, elektryczny odpowiednik bestsellera XC60. Najwięcej pochwał zebrało wyciszenie kabiny, komfort na długich trasach i ilość miejsca, najwięcej krytyki obsługa niemal wszystkiego przez centralny ekran. Testowana wersja P10 AWD Ultra ma 375 kW (510 KM), baterię 95 kWh brutto i 92 kWh netto oraz do 613 km zasięgu według WLTP. W Polsce EX60 kosztuje od 281 900 zł.
Ładowanie w 16 minut i 18,2 kWh w deszczu
EX60 stoi na architekturze 800 V (wyższe napięcie oznacza mniejszy prąd przy tej samej mocy, więc przewody i złącza mniej się grzeją). Na szybkiej ładowarce przyjmuje do 370 kW, a od 10 do 80 proc. baterii ma się napełnić w 16 minut w idealnych warunkach. Tak krótkie postoje wymagają jednak ładowarki, która odda taką moc, a tych przy polskich trasach wciąż jest niewiele.
W teście electrive auto zużyło 18,2 kWh/100 km przy 18°C, w deszczu, na autostradzie i z włączonym ogrzewaniem. Norma WLTP podaje dla tej wersji 16,2–19,2 kWh/100 km, więc wynik mieści się w katalogowym przedziale mimo niesprzyjających warunków. Do setki P10 przyspiesza w 4,6 s, prędkość maksymalną ograniczono do 180 km/h.
Nadwozie ma 4,80 m długości, a rozstaw osi sięga prawie 3 m. Bagażnik mieści 523 litry, po złożeniu kanapy 1647 litrów, do tego dochodzi 58-litrowy schowek pod maską. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2400 kg.
Co nie przekonało testerów
Poza ekranem dotykowym, przez który trzeba sterować nawet podstawowymi funkcjami, electrive krytykuje rozpoznawanie znaków i ograniczeń prędkości, które działało tylko umiarkowanie pewnie. Asystent głosowy oparty na Google Gemini dawał mieszane wyniki. Zegary przed kierowcą pokazują mało informacji, a wyświetlacza przeziernego nie da się zamówić nawet za dopłatą. Mała kierownica to z kolei kwestia gustu.
Ceny w Polsce znane od stycznia
Polski cennik Volvo ogłosiło już w styczniu 2026 r. Według zestawienia serwisu elektrowoz.pl bazowy EX60 P6 z napędem na tył i baterią 83 kWh brutto (ok. 78 netto) kosztuje od 281 900 zł i ma 620 km zasięgu WLTP. Wersja P10 AWD startuje od 294 900 zł (testowana odmiana Ultra od 311 900 zł), a topowa P12 AWD z baterią 117 kWh brutto (ok. 112 netto) i zasięgiem 810 km WLTP od 320 900 zł. P12 ma trafić do klientów na przełomie 2026 i 2027 r. Dla porównania w Niemczech EX60 kosztuje od 62 990 euro, czyli ok. 274 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026.
W gamie Volvo EX60 plasuje się między Volvo EX40 od 231 900 zł a flagowym Volvo EX90 od 399 900 zł (ceny z naszego katalogu z 25 lipca 2026 r.).
Jeśli EX60 interesuje Cię jako auto do ciągnięcia przyczepy lub kampera, sprawdź w poradniku elektryk z hakiem, ile zasięgu realnie zabiera holowanie.
Naszym zdaniem wersja P6 za 281 900 zł to najrozsądniejszy wybór dla rodziny, która jeździ głównie po Polsce: 620 km WLTP wystarczy z zapasem, a różnica 39 tys. zł do P12 kupuje zasięg, z którego mało kto skorzysta. Zanim jednak podpiszesz zamówienie, przejedź się i sprawdź, czy obsługa przez ekran Ci odpowiada.
Źródła: electrive, elektrowoz.pl