BYD bije rekordy eksportu: 180,5 tys. aut w lipcu i 189,5 tys. w sierpniu
· Redakcja evoto
Eksport BYD rośnie ponad dwukrotnie: 180 538 aut w lipcu i rekordowe 189 466 w sierpniu. Sprzedaż w Chinach spada o 14 proc., więc zagranica dźwiga dziś wyniki największego chińskiego producenta.
BYD sprzedał w lipcu poza Chinami 180 538 samochodów, o 123,6 proc. więcej niż rok wcześniej (80 737 sztuk) i o ok. 3 proc. więcej niż w rekordowym czerwcu (175 349). Sierpień przyniósł kolejny rekord: 189 466 aut za granicą, o 134,5 proc. więcej rok do roku. To piąty z rzędu miesiąc z najlepszym wynikiem eksportowym w historii firmy.
Chiny hamują, zagranica ciągnie
Za rekordami stoi słabość rynku domowego. W sierpniu BYD sprzedał w Chinach 250 827 aut, o 14,3 proc. mniej niż rok wcześniej, podaje CnEVPost. Całkowita sprzedaż samochodów z napędem elektrycznym i hybrydowym typu plug-in (PHEV, czyli z baterią ładowaną z gniazdka i silnikiem spalinowym) wyniosła 440 293 sztuki i rosła o 17,8 proc. wyłącznie dzięki zagranicy, która dała 43 proc. wolumenu.
W samym segmencie aut w pełni elektrycznych (BEV) BYD dostarczył w sierpniu 256 230 samochodów osobowych, o 28,4 proc. więcej niż przed rokiem. Na elektryki przypada już 59 proc. jego sprzedaży aut osobowych, rok temu było to niecałe 54 proc. Hybrydy plug-in urosły zaledwie o 3 proc. Już w lipcu CleanTechnica odnotowała, że sprzedaż BEV rosła szybciej niż cała firma (31 proc. wobec 20,5 proc.).
Od stycznia do sierpnia BYD wysłał za granicę 1 162 260 aut, o 85,7 proc. więcej niż rok wcześniej. Koncern podniósł cel eksportowy na 2026 rok do 1,9–2,0 mln aut z wcześniejszych 1,5 mln. Za cały okres styczeń–sierpień łączna sprzedaż BYD jest jednak o 6,8 proc. niższa niż przed rokiem, więc zagranica na razie tylko łagodzi spadki w Chinach.
Oferta BYD w Polsce już jest szeroka
W naszym katalogu BYD ma dziewięć modeli oznaczonych jako dostępne w sprzedaży. Najtańszy jest miejski BYD Dolphin Surf od 82 700 zł, dalej BYD Atto 2 od 110 900 zł i BYD Sealion 7 od 186 915 zł (ceny z 3 września 2026).
Źródła nie podają, ile z eksportowych rekordów trafia do Europy, a ile do Ameryki Łacińskiej czy Azji, więc nie da się z nich wyczytać, jak rośnie sprzedaż BYD w Polsce. Ponad dwukrotnie większy eksport oznacza jednak, że producent potrzebuje zbytu poza Chinami i ma powód, by bronić udziałów w Europie ceną. Dla kupującego w Polsce to argument, by przed podpisaniem umowy porównać cennik BYD z ofertami rabatowymi konkurencji. Więcej o tym, czym różnią się strategie chińskich producentów, piszemy w analizie o czterech modelach biznesowych chińskich marek.
Przy sprzedaży w Chinach spadającej o 14 proc. BYD jest dziś eksporterem z przymusu, a w takiej sytuacji producenci zwykle walczą o klienta rabatami. Jesienią 2026 warto negocjować.
Źródła: CleanTechnica, CnEVPost