BYD: sześć patentów na ogniwa solid-state i pierwszy model z nimi w 2027 roku
· Redakcja evoto
Sześć nowych patentów BYD dotyczy styku katody ze stałym elektrolitem. We wrześniu wiceprezes Stella Li zapowiedziała pierwszy model z ogniwami solid-state w 2027 roku, a masowa produkcja ma ruszyć około 2030.
BYD opublikował w sierpniu sześć kolejnych patentów na ogniwa ze stałym elektrolitem. Wszystkie dotyczą tego samego miejsca w ogniwie: styku katody z elektrolitem, który w tej technologii jest ciałem stałym. Według chińskiego serwisu CarNewsChina, na który powołuje się electrive, pilotażowa produkcja ogniw w konstrukcji z dwoma elektrolitami ma ruszyć w 2027 roku. We wrześniu wiceprezes BYD Stella Li potwierdziła, że w przyszłym roku pojawi się pierwszy model z tą techniką.
Sześć patentów, jeden problem
Bateria solid-state (półprzewodnikowa) zastępuje ciekły elektrolit stałym materiałem. Obiecuje więcej energii w tej samej masie i mniejsze ryzyko pożaru, ale ma kłopot mechaniczny. Ciecz sama wnika w każdą szczelinę między ziarnami materiału elektrody, a ciało stałe przylega do nich tylko punktowo. Im gorszy kontakt, tym większy opór wewnętrzny i szybsza utrata pojemności z każdym cyklem.
Zgłoszenia BYD atakują to z kilku stron. Jedno opisuje warstwę pośrednią między elektrolitem halogenkowym a siarczkowym, która ma zapobiegać reakcjom chemicznym na ich granicy. Drugie to warstwa buforowa przy katodzie, dla której BYD podaje próg wydzielanego ciepła na poziomie 117 J/g. Dwa kolejne dotyczą samej katody: dwuwarstwowej, łączącej materiał monokrystaliczny i polikrystaliczny z różnymi elektrolitami, oraz mieszanki trzech składników. Piąte opisuje ciecze jonowe rozprowadzone gradientowo, które mają zwilżać styk i ułatwiać przepływ jonów. Szóste wprowadza własny wskaźnik kontaktu: co najmniej 60 proc. obwodu cząstek katody ma przylegać do elektrolitu.
Pod koniec lipca chiński urząd patentowy CNIPA przyznał BYD wcześniejszy patent z tej serii. Pierwsze ogniwa półprzewodnikowe firma wyprodukowała w lutym 2025 roku.
Wrzesień: model demonstracyjny w 2027
Temat rozwinął się po publikacji patentów. W rozmowie z hiszpańskim Carwow w Walencji (13 września) Stella Li zapowiedziała, że w 2027 roku BYD pokaże pierwszy model z baterią półprzewodnikową, żeby udowodnić przewagę firmy w tej technologii. CarNewsChina zaznacza, że to pokaz techniki, a nie start masowej sprzedaży. Według dyrektora technicznego FinDreams (bateryjnej spółki BYD) Sun Huajuna w 2027 roku powstanie seria próbna rzędu tysiąca aut, a produkcja na dużą skalę ma ruszyć około 2030 roku.
FinDreams rozwija odmianę z elektrolitem siarczkowym i ma prototypy ogniw o pojemności 20 Ah i 60 Ah. Docelowa gęstość energii zbliża się do 400 Wh/kg na poziomie ogniwa. Pierwsze zastosowania trafią do drogich marek koncernu, czyli Yangwang i flagowych modeli Denzy.
Co z tego dotrze do polskich salonów
Nic w najbliższych dwóch, trzech latach. BYD sprzedaje w Polsce auta z ogniwami LFP (tańsza i trwalsza chemia, ale o mniejszej gęstości energii), jak Dolphin Surf od 82 700 zł czy Atto 2 od 110 900 zł (ceny z katalogu evoto, stan na 3 września 2026). Tak zostanie jeszcze długo, bo ogniwa półprzewodnikowe najpierw trafią do modeli za kilkaset tysięcy złotych, a Yangwang nie jest oferowany w Polsce.
Tysiąc aut demonstracyjnych w 2027 i skala przemysłowa w 2030 to harmonogram zbliżony do deklaracji konkurentów: Toyota celuje w lata 2027–2028, Samsung SDI w masową produkcję w 2027. Jak dotąd te obietnice wypadały w praktyce, rozliczamy w analizie Solid-state: rozliczamy obietnice producentów.
Kupujący elektryka w latach 2026–2027 nie ma powodu czekać na solid-state. Dziś bardziej opłaca się zrozumieć różnice między dostępnymi chemiami, co opisujemy w poradniku LFP czy NMC.
Źródła: electrive, CarNewsChina