Polestar 4 SUV z tylną szybą i bagażnikiem do 1665 l. W Niemczech od 57 900 euro
· Redakcja evoto
Polestar pokazał wersję SUV modelu 4 z klasyczną tylną szybą i większym bagażnikiem. Zasięg do 630 km WLTP, w Niemczech cena od 57 900 euro, czyli ok. 252 tys. zł. Polskiego cennika jeszcze nie ma.
Polestar pokazał 2 września 2026 r. drugą odmianę nadwozia modelu 4. Polestar 4 SUV ma klasyczną tylną szybę, wyższy dach i większy bagażnik niż dotychczasowa wersja, którą marka nazywa teraz Coupé. W Niemczech zamówienia już ruszyły, a cena startuje od 57 900 euro, czyli ok. 252 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026. Pierwsze dostawy zaplanowano na czwarty kwartał, choć niemiecki konfigurator pokazuje termin styczeń–luty 2027 r.
Tylna szyba i więcej miejsca z tyłu
Najbardziej dyskusyjnym elementem Polestara 4 był brak tylnej szyby. W Coupé widok do tyłu zapewnia wyłącznie kamera połączona z cyfrowym lusterkiem. SUV ma pionową klapę, zwykłą szybę i klasyczne lusterko wsteczne, a kamera zostaje na liście opcji. Prześwit się nie zmienił (166 mm), długość (4,84 m) i rozstaw osi też są takie same. Dach jest wyższy o 22 mm, co daje pasażerom z tyłu 25 mm więcej miejsca nad głową.
Bagażnik do linii oparć ma 530 litrów, więc tylko o 4 więcej niż w Coupé. Różnicę widać dopiero przy pakowaniu pod dach (655 litrów) i po złożeniu kanapy: 1665 litrów wobec 1536 w Coupé. Z przodu jest 15-litrowy schowek pod maską. SUV dostał relingi dachowe o nośności 100 kg, a uciągnie tyle samo co Coupé: 1500 kg w wersji z napędem na tył i 2000 kg z napędem na cztery koła.
Napęd, zasięg i ładowanie
Technika pochodzi z wersji Coupé. Auto stoi na platformie SEA koncernu Geely z instalacją 400 V (Polestar 3 przeszedł niedawno na 800 V, co zwykle pozwala ładować szybciej). Wersja Rear Motor ma 200 kW, a Dual Motor dwa silniki o łącznej mocy 400 kW. Obie korzystają z baterii 100 kWh brutto. Mimo wyższego nadwozia SUV przejedzie nieco więcej: do 630 km WLTP z napędem na tył i 600 km z napędem na cztery koła, o 10 km więcej niż Coupé.
Na szybkiej ładowarce prądu stałego (DC) auto przyjmie do 200 kW, a ładowanie od 10 do 80 proc. (standardowy pomiar dla szybkich stacji) trwa ok. 30 minut. W domu, z ładowarką pokładową 11 kW, pełne ładowanie zajmie ok. 11 godzin; szybsza ładowarka 22 kW kosztuje w Niemczech 800 euro dopłaty. Nowością dla całej gamy jest funkcja V2L, czyli zasilanie zewnętrznych urządzeń z baterii auta (do 3,3 kW przez osobny adapter), oraz tryb Camping podtrzymujący klimatyzację i multimedia na postoju. Adapter V2L jest na razie dopuszczony tylko na rynek niemiecki.
W Niemczech wersja Dual Motor kosztuje od 65 900 euro (ok. 286 tys. zł). Obie odmiany SUV-a są o 2000 euro tańsze od Coupé, którego cenę katalogową 61 900 euro Polestar obecnie obniżył. SUV powstaje w koreańskim Pusan.
Polestar 4 w Polsce
W naszym katalogu Polestar 4 w obecnej wersji kosztuje od 271 900 zł (aktualizacja 26 lipca 2026 r.) i ma do 620 km zasięgu WLTP. Polskiego cennika odmiany SUV Polestar jeszcze nie ogłosił. Jeśli relacja cen z Niemiec się utrzyma, SUV powinien być u nas tańszy od Coupé, ale to na razie przypuszczenie. Które modele oferują dziś zasilanie urządzeń z baterii, zebraliśmy w zestawieniu aut elektrycznych z V2L.
To wersja, której Polestarowi 4 brakowało od początku. Za mniejsze pieniądze dostajesz normalną widoczność do tyłu i większy bagażnik, więc przy zakupie rodzinnego auta trudno będzie uzasadnić wybór Coupé.
Źródło: electrive