Zeekr 7GT z baterią LFP w teście: 10–80 proc. w 11 minut przy szczycie 325 kW
· Redakcja evoto
W teście Bjørna Nylanda Zeekr 7GT z baterią LFP 75 kWh ładował się od 10 do 80 proc. w 11 minut, szybciej niż obiecuje producent. Moc szczytowa była niższa od deklaracji, ale przy 90 proc. auto wciąż brało 165 kW.
Zeekr 7GT z baterią LFP o pojemności 75 kWh naładował się w niezależnym teście od 10 do 80 proc. w 11 minut, czyli szybciej, niż obiecuje producent (13 minut). Norweski youtuber Bjørn Nyland zmierzył przy tym moc szczytową ok. 325 kW, wyraźnie poniżej deklaracji. Test opisał serwis InsideEVs.
Szczyt niższy od obietnic, krzywa lepsza
Zeekr 7GT to chińskie kombi typu shooting brake z instalacją 800 V. Producent deklaruje, że auto przyjmie do 420 kW, a czas 13 minut dla mniejszej baterii osiąga na ładowarce o mocy 480 kW. Testowana wersja Core z napędem na tył i baterią LFP (tańsza i trwalsza chemia ogniw) drugiej generacji Golden Battery nie zbliżyła się do tej wartości na żadnej z kilku ładowarek.
Mimo to wygrała z zegarem, bo o czasie ładowania decyduje kształt krzywej ładowania, a nie chwilowy szczyt. Przy 80 proc. auto wciąż przyjmowało 220 kW, przy 90 proc. ok. 165 kW, a poniżej 100 kW zeszło dopiero przy 97 proc. Od 10 do 100 proc. ładowanie trwało ok. 21 minut. W większości elektryków po przekroczeniu 80 proc. moc spada poniżej 100 kW, a ostatnie 10 proc. potrafi zająć prawie tyle, co wcześniejsze 30.
Nyland porównał wynik z 7GT z baterią NMC 100 kWh i z Xpengiem G6 z baterią LFP 81 kWh. Oba osiągały wyższe szczyty: większy Zeekr chwilowo ponad 420 kW, utrzymane od 12 do 20 proc., potem 380 kW. Oba jednak wcześniej zwalniały. Przy ok. 90 proc. duży Zeekr schodził poniżej 100 kW, a Xpeng przyjmował ok. 125 kW. Wariant 75 kWh skończył pierwszy. Wcześniej podobny wynik osiągnął Zeekr 7X ze starszą wersją Golden Battery: od zera do pełna w nieco ponad 22 minuty.
InsideEVs zastrzega, że to test drogowy, bez kontroli laboratoryjnej, więc wyniki należy traktować jako orientacyjne.
7GT w Polsce: na razie tylko za granicą
W krajach, gdzie Zeekr już działa, 7GT kosztuje od 45 990 euro za wersję Core z baterią 75 kWh (ok. 200 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026) i od 50 990 euro za Long Range z baterią 100 kWh. Zasięg według WLTP wynosi odpowiednio 519 i 655 km. Zeekr nie sprzedaje jeszcze aut w Polsce, a jego modele mamy w katalogu jako zapowiedzi, m.in. Zeekr 7X. Przeliczenie ceny z euro nie jest polskim cennikiem.
Do porównania z polskiej oferty najbliżej jest Xpeng G6 z testu Nylanda: od 203 900 zł według naszego katalogu z 3 września 2026, z deklarowaną mocą ładowania do 451 kW. Zanim ktoś wybierze auto po najwyższej liczbie kilowatów w folderze, niech zajrzy do naszego poradnika dlaczego elektryk ładuje się wolniej, niż obiecuje stacja.
Test 7GT to mocny argument za tym, by przy porównywaniu elektryków pytać o czas 10–80 proc. i moc przy 80 proc. Szczytowe kilowaty z katalogu mówią o tym znacznie mniej.
Źródła: InsideEVs, elektrowoz.pl