Porsche Cayenne Turbo Electric w teście: 2,28 s do 97 km/h i 45 m hamowania ze 121 km/h
· Redakcja evoto
Ważące ok. 2790 kg Porsche Cayenne Turbo Electric przyspieszyło w niezależnym teście do 97 km/h w 2,279 s i zahamowało ze 121 km/h na ok. 45 m, o 10 m krócej niż Tesla Model X. W Polsce wersja Turbo kosztuje od 727 tys. zł.
Porsche Cayenne Turbo Electric waży ok. 2790 kg, a mimo to w niezależnym pomiarze ekipy Out of Spec Studios przyspieszyło od 0 do 60 mil/h (ok. 97 km/h) w 2,279 s. Jeszcze lepiej wypadło hamowanie: z 75 mil/h (ok. 121 km/h) SUV zatrzymał się na ok. 45 metrach, bez opcjonalnych hamulców ceramicznych. Wyniki opisał amerykański portal InsideEVs.
Co zmierzyli testerzy
Pomiary prowadził Kyle Conner z Out of Spec na zamkniętym torze. Czas 2,279 s to pomiar od pełnego zatrzymania. Po odjęciu tzw. rolloutu, czyli pierwszej stopy toczenia, którą amerykańskie magazyny tradycyjnie pomijają, wynik spadł do 2,142 s. InsideEVs porównuje to z Ferrari 296 GTB, tyle że tu mowa o pięcioosobowym SUV-ie. Na ćwiartce mili (402 m) kolejne przejazdy kończyły się w okolicach 9,6 s przy ok. 143 mil/h (ok. 230 km/h). W autach elektrycznych o takiej mocy powtarzalność nie jest oczywista, bo bateria i silniki szybko się nagrzewają, a elektronika zaczyna wtedy ograniczać moc.
Droga hamowania wyniosła 147 stóp, czyli ok. 44,8 m. Najlepszym wcześniejszym wynikiem wśród aut, które Out of Spec mierzyło tą samą metodą, była Tesla Model X AWD ze 182 stopami (ok. 55,5 m). Różnica to ok. 10 metrów, mniej więcej dwie i pół długości samochodu. Magazyn Car and Driver zanotował z kolei, że Cayenne hamuje na podobnym dystansie co Corvette ZR1.
Porsche podaje dla tej wersji do 1156 KM w trybie launch control (amerykańskie źródła piszą o 1139 koniach, bo liczą w jednostkach hp) i 2,5 s od 0 do 100 km/h. Pod podłogą ma akumulator o pojemności 113 kWh, który w dużej mierze odpowiada za masę auta.
Cena w Polsce i co z tego ma zwykły kierowca
Elektryczne Cayenne jest w polskiej ofercie Porsche. Według cennika z listopada 2025 r., który podał Bankier.pl, bazowa wersja kosztuje od 446 tys. zł, a Turbo Electric od 727 tys. zł. Zasięg Turbo to do 623 km w cyklu WLTP. Modelu nie mamy jeszcze w katalogu evoto. Pozostałe elektryczne Porsche w naszym katalogu to Macan Electric od 376 000 zł i Taycan od 489 000 zł (ceny z 25 lipca 2026 r.).
Test ma jednak praktyczną lekcję także dla kogoś, kto kupuje auto za 150 tys. zł. Ciężki elektryk potrafi hamować krócej od lekkiego samochodu, jeśli ma odpowiednio dobrane hamulce i opony. Opony w aucie elektrycznym pracują pod większym obciążeniem, a oszczędność na nich odbija się i na drodze hamowania, i na zasięgu. Piszemy o tym w poradniku Opony do auta elektrycznego.
Cayenne Turbo Electric jest pokazem możliwości inżynierów Porsche i trudno go traktować jako realną propozycję zakupową w Polsce. Wynik z hamowania uważamy za ważniejszy od sprintu do setki: to on pokazuje, że masa baterii nie musi oznaczać dłuższej drogi hamowania.
Źródła: InsideEVs, Bankier.pl