Mercedes-AMG GT 53 EV: dwa silniki, 544 KM i do 809 km zasięgu WLTP
· Redakcja evoto
Najtańszy elektryczny AMG GT 4-Door ma dwa silniki i 544 KM, ale przejedzie do 809 km WLTP, o ponad 110 km więcej niż GT 63. W Niemczech kosztuje od 115 430 euro, zamówienia ruszyły 13 sierpnia.
Mercedes-AMG pokazał najtańszą odmianę elektrycznego GT 4-Door. Model GT 53 ma dwa silniki zamiast trzech i ponad dwa razy mniejszą moc niż topowy GT 63, ale według wstępnych danych producenta przejedzie do 809 km w cyklu WLTP. W Niemczech kosztuje od 115 430 euro (ok. 502 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026), a zamówienia przyjmowane są od 13 sierpnia.
Mniej mocy, więcej kilometrów
GT 53 ma po jednym silniku synchronicznym na każdą oś. Razem dają 400 kW (544 KM) i 800 Nm. Do 100 km/h auto przyspiesza w 3,9 s ze startu zatrzymanego, a prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 230 km/h. Trzysilnikowy GT 63 ma dla porównania 1153 KM i 2000 Nm, a setkę osiąga w 2,4 s.
Zasięg to efekt dwóch rozwiązań. Przedni silnik włącza się tylko wtedy, gdy potrzeba trakcji albo mocy, a przez resztę czasu specjalne sprzęgło odłącza go od kół i auto jeździ jak tylnonapędowe. Tylny silnik pracuje z dwubiegową skrzynią: krótki pierwszy bieg służy do ruszania i jazdy po mieście, dłuższy drugi do szybkiej jazdy autostradą. Bateria jest ta sama co w mocniejszych wersjach, 106 kWh. Z nią GT 63 przejeżdża do 696 km WLTP, czyli o ponad 110 km mniej. InsideEVs zaznacza, że dane zasięgu są wstępne i mogą się zmienić.
Szybkie ładowanie zostało na poziomie flagowca. Dzięki instalacji 800 V GT 53 przyjmuje do 600 kW mocy i ładuje się od 10 do 80 proc. w 11 minut, co oznacza ponad 70 kWh dodanej energii. Oszczędności widać w podwoziu: zamiast aktywnego zawieszenia z hydraulicznie połączonymi amortyzatorami jest pneumatyka z amortyzatorami adaptacyjnymi. Zniknęły też tryby Race, Drift i Drag Race. Sztuczny dźwięk silnika naśladuje rzędową szóstkę z dawnego AMG E53, a GT 63 udaje V8.
Ile to kosztuje wobec rywali
Niemiecki cennik ustawia GT 53 poniżej GT 55 (od 154 700 euro, ok. 672 tys. zł) i GT 63 (od 196 350 euro, ok. 853 tys. zł). Naturalnym rywalem jest Porsche Taycan w bazowej wersji z napędem na cztery koła, który w Niemczech startuje od 107 300 euro (ok. 466 tys. zł). Wszystkie przeliczenia to orientacyjne kwoty z rynku niemieckiego.
Polskiego cennika GT 53 nie znaleźliśmy. W katalogu evoto Porsche Taycan kosztuje od 489 000 zł (cena z 25 lipca 2026). Dla kogoś, kto szuka przede wszystkim zasięgu w tej półce cenowej, ciekawszym punktem odniesienia jest Mercedes-Benz EQS: kosztuje od 507 300 zł (cena z 3 września 2026) i ma w katalogu do 919 km WLTP.
Wynik 809 km WLTP w praktyce będzie niższy, szczególnie zimą i przy autostradowych prędkościach, które w autach tej klasy są normą. Ile zasięgu realnie ubywa, wyjaśniamy w poradniku WLTP kontra zima, prędkość i trasa.
GT 53 to rozsądniejszy wybór z gamy elektrycznych AMG: kierowca traci głównie osiągi torowe, a zyskuje ponad 110 km zasięgu i niższą cenę. Kto chce elektrycznego Mercedesa na długie trasy, powinien jednak porównać go z EQS, który przy zbliżonej cenie ma w katalogu dłuższy zasięg.