Denza N8 na prąd: 1003 km CLTC, bateria 130 kWh i ładowanie 10–70 proc. w 5 minut
· Redakcja evoto
BYD podał dane elektrycznej Denzy N8: 1003 km według chińskiej normy CLTC i ładowanie 10–70 proc. w pięć minut. Sześciomiejscowy N8L EV jest już w sprzedaży od ok. 170 tys. zł po przeliczeniu.
BYD potwierdził w sierpniu parametry w pełni elektrycznej Denzy N8, pięciomiejscowego SUV-a swojej marki premium. Akumulator Blade drugiej generacji o pojemności 130,15 kWh ma dawać 1003 km zasięgu według chińskiej normy CLTC, a ładowanie od 10 do 70 proc. ma trwać pięć minut. We wrześniu na rynek wszedł już bliźniaczy, sześciomiejscowy N8L w wersji elektrycznej, wyceniony w Chinach od 299 800 juanów (ok. 170 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026).
Pięć miejsc, trzy silniki i 5,15 m długości
Wymiary znamy z wniosku homologacyjnego złożonego w chińskim ministerstwie przemysłu (MIIT): 5150 mm długości, 1999 mm szerokości, 1820 mm wysokości i 3075 mm rozstawu osi. Przy takich gabarytach pięć miejsc to wybór nietypowy. Poprzedni N8, hybryda plug-in z 2023 roku, miał sześć albo siedem foteli i zniknął z oferty po niespełna roku z powodu słabej sprzedaży.
Bazowe odmiany mają jeden silnik na tylnej osi o mocy 320 kW (429 KM) albo 370 kW (496 KM). Najmocniejsza wersja na platformie e3 dostaje trzy silniki: 270 kW z przodu i dwa po 310 kW z tyłu, razem 890 kW, czyli 1193 KM. Baterię BYD buduje z ogniw LFP (tańsza i trwalsza chemia, ale cięższa), co przy 130 kWh oznacza masywny pakiet.
Drugi zapowiadany wynik dotyczy ładowania. System Flash Charging ma uzupełniać energię od 10 do 70 proc. w pięć minut i od 10 do 97 proc. w dziewięć minut. Z prostego rachunku wynika, że pierwszy wariant wymaga średnio ok. 940 kW mocy przez całe pięć minut (szacunek redakcji evoto: 60 proc. z 130,15 kWh to ok. 78 kWh, podzielone przez 1/12 godziny). To kilka razy więcej niż moc typowej szybkiej ładowarki przy polskich trasach (150–400 kW), więc te liczby dotyczą własnej chińskiej infrastruktury BYD.
Co już kosztuje N8L
Sześciomiejscowy N8L w wersji elektrycznej zadebiutował 14 września. Ma tę samą baterię 130,15 kWh, architekturę 800 V, tylny silnik 370 kW i 5200 mm długości. Zasięg CLTC spada do 960 km. Wersja Flash Charging Prestige kosztuje 299 800 juanów, a Flagship 329 800 juanów (ok. 187 tys. zł). Elektryk jest o 20 tys. juanów tańszy od hybrydy plug-in N8L, która startuje od 319 800 juanów. Ceny pięciomiejscowego N8 do 22 września nie znaleźliśmy w oficjalnych źródłach.
Chińskie 1003 km w polskich realiach
Norma CLTC jest łagodniejsza od europejskiej WLTP, więc zasięgu z Chin nie wolno zestawiać wprost z danymi aut sprzedawanych w Polsce. Jak przeliczać wyniki z różnych procedur, wyjaśniamy w poradniku WLTP, EPA czy CLTC. Dla porządku: najdłuższy zasięg WLTP w naszym katalogu ma Mercedes-Benz EQS, do 919 km.
Denza nie prowadzi oficjalnej sprzedaży w Polsce i w katalogu evoto nie ma żadnego jej modelu. Najbliższym krewnym w polskich salonach jest BYD Tang: od 320 000 zł (cena z 3 września 2026), do 530 km WLTP i ładowanie DC do 170 kW. Chińska cena N8L po przeliczeniu jest niższa, ale nie mówi nic o tym, ile auto kosztowałoby w Europie po cłach i homologacji.
Z Denzy N8 najbardziej liczy się tempo ładowania. Pięciominutowe uzupełnienie energii wymaga ładowarek, jakich w Europie jeszcze nie ma, o czym pisaliśmy w analizie o ładowaniu w 5 minut i polskiej infrastrukturze. Rekord zasięgu na papierze polskiemu kierowcy da mniej niż rozbudowa sieci HPC przy trasach.