WLTP, EPA czy CLTC — jak porównać zasięg aut z różnych rynków

5.08.2026 · 8 min czytania · Redakcja evoto

Chiński SUV ma w folderze 520 km, niemiecki 450 — i obie liczby są prawdziwe. Tłumaczymy, czym różnią się cykle WLTP, EPA i CLTC, i pokazujemy na 460 wariantach z katalogu, ile z deklaracji zostaje na drodze.

Jeden samochód, trzy różne zasięgi w folderze — i wszystkie trzy są prawdziwe. Chiński SUV kusi liczbą 520 km, niemiecki podaje 450, amerykański 410. Zanim uznasz, że pierwszy jedzie najdalej, sprawdź, w jakim cyklu te liczby zmierzono, bo różnica bierze się nie z samochodu, tylko z procedury.

Krótka odpowiedź

Zasięg z folderu zależy od cyklu pomiarowego: WLTP (Europa) mierzy się na trasie 23,27 km ze szczytową prędkością 131 km/h, CLTC (Chiny) na 14,48 km przy średniej 28,96 km/h, a EPA (USA) w pięciu cyklach z korektą wyników w dół. Ten sam samochód wypadnie najlepiej w CLTC, najgorzej w EPA. Porównywać wolno tylko liczby z tego samego cyklu.

Ten sam samochód, trzy różne zasięgi

Trzy procedury różnią się przede wszystkim tym, jak szybko i jak długo jedzie auto na hamowni. Im wolniejsza jazda w cyklu, tym mniejsze zużycie energii i tym dłuższy wychodzi zasięg.

Klasa danych: dane homologacyjne — parametry cykli pochodzą z dokumentacji regulatorów, nie z naszych pomiarów.

Widać z tego jedną rzecz od razu: CLTC to najwolniejszy z trzech cykli. Auto pokonuje w nim o jedną trzecią krótszy dystans niż w WLTP, przez ten sam czas 1800 sekund — czyli spędza znacznie więcej czasu przy niskich prędkościach, gdzie samochód elektryczny jest najbardziej oszczędny. Stąd bierze się optymizm chińskich liczb; manipulacji producenta w tym nie ma.

WLTP — europejski punkt odniesienia

WLTP to procedura obowiązująca przy homologacji w Unii Europejskiej i jedyna, którą znajdziesz w polskim salonie. Cykl WLTC klasy 3b trwa 1800 sekund, ma 23 266 metrów i cztery fazy — od miejskiej po ekstra-wysoką, w której auto rozpędza się do 131,3 km/h.

Obecność fazy autostradowej to powód, dla którego WLTP jest bliżej rzeczywistości niż stary NEDC czy dzisiejszy CLTC. Nadal jednak mierzy się go w laboratorium, w temperaturze pokojowej, bez włączonego ogrzewania i bez wiatru — więc zasięg z folderu jest wartością graniczną, a nie obietnicą.

CLTC — najbardziej optymistyczny z trzech

Cykl CLTC (dokładniej CLTC-P) to chińska procedura homologacyjna opisana normą GB/T 38146.1-2019, która zastąpiła w Chinach NEDC. Cykl trwa tyle samo co WLTP (1800 sekund), ale auto pokonuje w nim tylko 14,48 km, ze średnią prędkością 28,96 km/h i maksymalną 114 km/h.

To nie jest drobna różnica metodologiczna. Samochód elektryczny w mieście zużywa najmniej energii, bo rekuperacja oddaje mu część energii przy hamowaniu, a opór powietrza przy takich prędkościach niemal nie istnieje. Cykl, który w dużej mierze składa się z powolnej jazdy, pokazuje więc auto od najlepszej strony. Liczba z CLTC nie jest porównywalna z liczbą z WLTP i nie da się jej przeliczyć jednym mnożnikiem — o tym niżej.

EPA — amerykański i najbardziej zachowawczy

EPA od roku modelowego 2008 opiera etykietę na pięciu cyklach: miejskim FTP, autostradowym HWFET oraz trzech dodatkowych — US06 (agresywna jazda, do 129 km/h), SC03 (upał i klimatyzacja) i Cold FTP (zimny rozruch). Trzy ostatnie służą do skorygowania wyniku miejskiego i autostradowego.

Właśnie ta korekta sprawia, że amerykańska liczba dla tego samego auta jest zwykle najniższa z trzech. EPA dodatkowo weryfikuje we własnym laboratorium 15–20% wyników zgłoszonych przez producentów.

Czy chińskie auta naprawdę mają gorszy zasięg? Sprawdziliśmy

Nie. Porównaliśmy homologacyjny zasięg WLTP z naszymi estymacjami realnego zasięgu dla 460 wariantów z katalogu evoto i podzieliliśmy je na dwie grupy: marki chińskie oraz pozostałe. Wynik jest praktycznie identyczny.

Klasa danych: kolumna WLTP: dane producenta; kolumny realne: estymacja redakcyjna na podstawie ev-database, stan na 4 sierpnia 2026.

W grupie marek chińskich są auta, które w Polsce sprzedają się realnie — BYD Seal, MG MG4, Leapmotor C10 czy Xpeng G6 — a więc nie jest to zestawienie egzotyki z rynkiem masowym.

Wniosek jest ważniejszy, niż wygląda: problemem nie jest chiński samochód, tylko chińska liczba w folderze. Kiedy porównujesz auta po wartościach WLTP, marka pochodzenia nie robi różnicy w tym, ile z deklaracji zostaje na drodze. Różnica pojawia się dopiero wtedy, gdy jedną z liczb wzięto z CLTC.

Dlaczego nie podajemy przelicznika CLTC na WLTP

W internecie krążą mnożniki w rodzaju „odejmij 25% od CLTC”. Nie publikujemy własnego przelicznika, bo nie mamy danych, które by go uzasadniały. W naszym katalogu jest 30 modeli marek chińskich i wszystkie mają zasięg WLTP — bo tylko taki podaje się w Unii Europejskiej. Nie mamy par „ten sam egzemplarz zmierzony w obu cyklach”, a bez nich każdy współczynnik byłby zgadywaniem podanym jako fakt.

Jest też powód merytoryczny. Wersja sprzedawana w Chinach często ma inną baterię, inne opony i inną masę niż europejska, więc nawet gdyby zestawić obie liczby, porównywałoby się dwa różne samochody. Dlatego zamiast mnożnika dajemy zasadę: jeśli sprzedawca podaje CLTC, poproś o wartość WLTP. Każde auto homologowane do sprzedaży w Polsce taką ma.

Pułapka druga: pojemność brutto zamiast netto

Zasięg to nie jedyna liczba, którą da się pokazać korzystniej. Producenci podają czasem pojemność brutto baterii, a użytkownik ma do dyspozycji tylko pojemność netto — różnica to bufor, którego auto nie pozwala wykorzystać. Bufor nie jest sztuczką marketingową: to on spowalnia degradację baterii, bo trzyma ogniwa poza skrajnymi stanami naładowania.

Rozróżnienie pojemność netto/brutto bywa niewielkie, bywa też znaczące, a przy porównywaniu dwóch aut po „kWh” łatwo o pomyłkę. W katalogu evoto podajemy obie wartości osobno właśnie po to, żeby dało się je porównać uczciwie.

Jak czytać folder — praktyczna kolejność

1. Sprawdź, jaki cykl podano. Brak dopisku w polskim salonie zwykle oznacza WLTP, ale przy autach marek chińskich warto zapytać wprost.

2. Porównuj tylko w obrębie jednego cyklu. Zestawienie CLTC z WLTP zawyży pierwsze auto o wartość, której nie znasz.

3. Sprawdź, czy pojemność jest netto czy brutto.

4. Przelicz na realne warunki. Z naszych danych: około 90% WLTP latem i 70% zimą, przy jeździe mieszanej.

5. Na trasie odejmij więcej. Przy stałych 120–130 km/h realny zasięg spada do około 80% WLTP, bo opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości — i wtedy o wyniku decyduje głównie współczynnik oporu powietrza nadwozia.

6. Porównuj zużycie, nie tylko zasięg. Zużycie kWh/100 km jest odporne na wielkość baterii: dwa auta o tym samym zasięgu potrafią się różnić o kilka kilowatogodzin na setkę, a to właśnie ta liczba przekłada się na rachunek.

Jak oznaczamy zasięgi w katalogu evoto

Każda liczba w naszym katalogu należy do jednej z trzech klas i jest tak podpisana:

• WLTP (producent) — wartość homologacyjna, przepisana ze specyfikacji.
• Estymacja redakcyjna — realny zasięg latem, zimą i na autostradzie; estymacja na bazie ev-database, z podaną datą weryfikacji, bez własnego pomiaru drogowego.
• Realne dane właścicieli — agregat z raportów użytkowników, publikowany dopiero przy pięciu i więcej zgłoszeniach dla modelu.

Nie mieszamy tych klas w jednej liczbie i nie uśredniamy ich między sobą. Dzięki temu wiadomo, skąd pochodzi każda wartość — i co zrobić, gdy się nie zgadza z Twoim doświadczeniem.

Najczęstsze pytania

Co to jest cykl CLTC?

CLTC-P to chińska procedura homologacyjna opisana normą GB/T 38146.1-2019, która zastąpiła w Chinach cykl NEDC. Test trwa 1800 sekund, auto pokonuje w nim 14,48 km ze średnią prędkością 28,96 km/h i maksymalną 114 km/h. Ze względu na niską średnią prędkość daje wyniki wyraźnie wyższe niż europejski WLTP.

Ile odjąć od zasięgu podanego w CLTC?

Nie podajemy takiego przelicznika, bo nie mamy zweryfikowanych par pomiarów tego samego auta w obu cyklach, a wersje chińska i europejska często różnią się baterią, oponami i masą. Zamiast szacować, poproś sprzedawcę o wartość WLTP — każde auto dopuszczone do sprzedaży w Unii Europejskiej ją posiada.

Czym różni się WLTP od EPA?

WLTP to jeden cykl o długości 23,27 km z fazą autostradową do 131,3 km/h. EPA opiera etykietę na pięciu cyklach, w tym na teście agresywnej jazdy, upału i zimnego rozruchu, a wynik miejski i autostradowy jest dodatkowo korygowany w dół. Dla tego samego samochodu liczba amerykańska wychodzi zwykle niższa niż europejska.

Dlaczego chińskie auta mają w folderze wyższy zasięg?

Bo część materiałów podaje wartość zmierzoną w cyklu CLTC, który jest znacznie wolniejszy od europejskiego WLTP. Nasze porównanie 460 wariantów pokazuje, że po sprowadzeniu do wspólnej miary WLTP auta marek chińskich tracą w realnej jeździe dokładnie tyle samo co pozostałe: mediana 90% latem i 70% zimą.

Który cykl jest najbliższy realnej jeździe?

Z trzech omawianych najbliżej rzeczywistości jest EPA, bo uwzględnia agresywną jazdę, klimatyzację i zimny rozruch. WLTP jest pośrodku, CLTC najbardziej optymistyczny. Żaden nie odwzorowuje jednak polskiej zimy ani jazdy autostradowej przy 130 km/h — na to trzeba nałożyć własną poprawkę.

Czy zasięg WLTP jest zawyżony?

Nie. Mierzy się go w warunkach laboratoryjnych: w temperaturze pokojowej, bez ogrzewania, wiatru i obciążenia. Z naszych danych dla 460 wariantów wynika, że realnie zostaje z niego około 90% latem i 70% zimą przy jeździe mieszanej, a przy stałych 120–130 km/h około 80%.

Źródła i weryfikacja

• DieselNet — WLTP / WLTC — parametry cyklu WLTC klasy 3b: 1800 s, 23 266 m, maks. 131,3 km/h (dostęp: sierpień 2026)
• DieselNet — CLTC — norma GB/T 38146.1-2019, 1800 s, 14,48 km, średnia 28,96 km/h, maks. 114 km/h (dostęp: sierpień 2026)
• fueleconomy.gov — Fuel Economy Test Schedules — pięć cykli EPA i ich prędkości; korekta wyników od roku modelowego 2008 (dostęp: sierpień 2026)
• fueleconomy.gov — How Vehicles Are Tested — weryfikacja 15–20% wyników we własnym laboratorium EPA (dostęp: sierpień 2026)
• ev-database.org — źródło estymacji realnych zasięgów w katalogu evoto (dostęp: sierpień 2026)
• Katalog evoto — 460 wariantów z kompletem wartości WLTP i estymacji realnych, stan na 4 sierpnia 2026

Zweryfikowano: 04.08.2026.