MG IM6 w pierwszym teście: 751 KM, 100 kWh i ładowanie 10–80 proc. w 17 minut
· Redakcja evoto
Elektryczny SUV MG IM6 ma baterię 100 kWh, do 553 kW mocy i ładuje się od 10 do 80 proc. w 17 minut. W Niemczech kosztuje od 56 990 euro. W teście electrive zużywał 23–24 kWh/100 km, a do Polski oficjalnie jeszcze nie trafił.
MG IM6, elektryczny SUV o długości 4,90 m, kosztuje w Niemczech od 56 990 euro, czyli ok. 248 tys. zł po kursie NBP z 22 września. Za to dostaje się baterię 100 kWh brutto (96,5 kWh netto), architekturę 800 V i skrętną tylną oś. Wersja z napędem na obie osie ma 553 kW (751 KM) i kosztuje 60 990 euro (ok. 265 tys. zł). Serwis electrive sprawdził ją na drogach francuskiej Jury w konfiguracji z pakietem Drive Pack za 62 990 euro (ok. 274 tys. zł).
IM to marka chińskiego koncernu SAIC, do którego należy też MG. IM6 jest SUV-em zbudowanym na tej samej platformie co sedan MG IM5, z tą samą baterią i tymi samymi napędami. Od lipca 2026 roku stoi w salonach w Niemczech, Francji, Belgii i Holandii.
Dwie wersje i duża bateria
Bazowa odmiana z napędem na tył ma 300 kW (407 KM), przyspiesza do 100 km/h w 5,4 s i według WLTP przejedzie do 625 km. Wersja AWD potrzebuje 3,5 s, ale jej zasięg spada do 545 km, a z pakietem Drive Pack do 505 km. Ten pakiet za 2 tys. euro to pneumatyczne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami i felgi 21 cali.
Ładowanie wygląda bardzo dobrze. Na szybkiej ładowarce prądu stałego (DC, czyli przy trasach) IM6 przyjmuje do 396 kW, a uzupełnienie baterii od 10 do 80 proc. ma trwać 17 minut. Z domowego wallboksa ładuje się mocą 11 kW, od zera do pełna w 10,5 godziny. Bagażnik mieści 665 l, po złożeniu tylnej kanapy 1640 l. Tylne koła skręcają się o maksymalnie sześć stopni, dzięki czemu średnica zawracania wynosi 10,18 m.
Co pokazała pierwsza jazda
Recenzent chwali pneumatyczne zawieszenie: według electrive wyraźnie zmienia charakter auta i nawet na kiepskiej nawierzchni zostaje komfortowe. Gorzej z widocznością do tyłu przez małą tylną szybę. Auto nie ma jazdy jednym pedałem, a odzyskiwanie energii przy hamowaniu w trybie standardowym jest słabe. Zabrakło też wyświetlacza przeziernego, a do bezprzewodowego ładowania telefonu jest tylko jedna podkładka.
Ważniejsze dla portfela jest zużycie energii. Wersja AWD ma według WLTP 21,7 kWh/100 km, a w teście w Jurze zużywała 23–24 kWh na 100 km. Electrive zwraca uwagę, że to ok. 20 proc. więcej niż w sedanie IM5. Różnicę między katalogowym zasięgiem a jazdą w realnych warunkach opisujemy w poradniku o zasięgu WLTP i zimie.
Czy MG IM6 trafi do Polski
Electrive nie wymienia Polski wśród rynków, a w naszym katalogu IM6 jeszcze nie ma. Ceny dla Polski nie ogłoszono. Przeliczenie z euro daje punkt odniesienia: największy elektryczny SUV MG w naszym katalogu, MG S6, kosztuje od 203 900 zł (cena z 31 lipca 2026 r.), a BMW iX3 od 275 000 zł (3 września). IM6 mierzy więc w klientów aut segmentu premium.
Naszym zdaniem rozsądniejszy jest tu bazowy IM6 z napędem na tył. Ma o 120 km większy zasięg WLTP niż AWD z pakietem, a 407 KM w rodzinnym SUV-ie wystarczy z dużym zapasem.
Źródło: electrive