NaszEauto — jak uzyskać dofinansowanie na auto elektryczne

24.07.2026 · 12 min czytania · Redakcja evoto

Nabór NaszEauto zakończył się 30.04.2026, budżet wyczerpano 27 stycznia. Zasady, kwoty do 40 tys. zł i co dziś zostaje kierowcy elektryka.

Zacznijmy od najważniejszej informacji, bo pewnie po to tu trafiłeś: na 22 września 2026 nie ma otwartego naboru do rządowej dopłaty na auto elektryczne. Program NaszEauto, finansowany z KPO, formalnie zamknął przyjmowanie wniosków 30 kwietnia 2026, a pieniądze skończyły się jeszcze wcześniej — 27 stycznia 2026 (NFOŚiGW). Jeśli więc dopiero teraz myślisz o elektryku i liczyłeś na 40 tys. zł od państwa, mam dla Ciebie złą wiadomość: tej konkretnej dotacji już nie dostaniesz. Nowego programu na razie nikt oficjalnie nie ogłosił.

Ale to nie znaczy, że temat jest zamknięty na amen. Poniżej tłumaczę dokładnie, jak działał NaszEauto (bo warunki bywają wzorem dla kolejnych edycji), co realnie zostaje kierowcy elektryka w 2026 roku (buspasy, zwolnienie ze stref czystego transportu, ulgi dla firm) i gdzie śledzić ewentualne wznowienie. Wszystkie kwoty i terminy podaję ze źródłem rządowym i datą, bo tu zgadywanie jest nie na miejscu.

NaszEauto w skrócie — kto, ile i na jakich zasadach (stan na lipiec 2026)

NaszEauto to program dopłat do zakupu, leasingu lub najmu długoterminowego fabrycznie nowego samochodu w pełni elektrycznego (BEV). Prowadził go NFOŚiGW ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Maksymalna dotacja sięgała 40 000 zł, a auto nie mogło kosztować więcej niż 225 000 zł netto (ok. 276 750 zł brutto). Umowa leasingu lub najmu musiała trwać co najmniej 2 lata.

Kluczowa rzecz na dziś: nabór jest zamknięty. Poniżej skala programu w liczbach — pokazuje, dlaczego pieniądze wyparowały tak szybko.

Źródła: NFOŚiGW — nabór zakończony, świat odpadów. Stan na lipiec 2026.

Widać tu jak na dłoni, co się stało: Polacy złożyli wnioski na kwotę o 10% większą niż cały budżet. Po 27 stycznia 2026 NFOŚiGW przyjmował dokumenty już tylko warunkowo — czyli można było wniosek zarejestrować, ale bez żadnej gwarancji, że pieniądze faktycznie się znajdą. Jeśli Twój wniosek utknął właśnie w tej kolejce warunkowej, realnie jesteś na liście rezerwowej: wypłata jest możliwa tylko wtedy, gdy zwolnią się środki po odrzuconych albo wycofanych wnioskach z głównej puli. NFOŚiGW nie zagwarantował tu wypłat, więc traktuj to jako scenariusz mało prawdopodobny, a nie pewny przelew.

Chętnie porównasz elektryki mieszczące się w tym limicie cenowym? Zajrzyj do naszego katalogu aut elektrycznych — filtruje po cenie i zasięgu.

Warunki formalne: uprawnieni beneficjenci i limity kwotowe

Dotację mogła dostać osoba fizyczna, firma (w tym jednoosobowa działalność), rolnik, organizacja czy jednostka samorządu — pod warunkiem zakupu nowego, zeroemisyjnego auta osobowego (kategoria M1) mieszczącego się w limicie ceny. Kwota zależała od sytuacji wnioskodawcy. Oto jak to wyglądało dla osoby fizycznej:

Źródło kwot: naszeauto.gov.pl/o-programie i NFOŚiGW, odczyt 22 września 2026. Opracowania medialne z 2025 roku podawały inne kwoty (18 750 zł bazowo, próg dochodowy 135 000 zł), których obecna tabela programu nie zawiera. Klasa: dane programu rządowego.

Kilka rzeczy, które w praktyce wykluczały wielu chętnych — warto je znać, bo prawdopodobnie wrócą w kolejnych programach:

• Tylko auto fabrycznie nowe. Używany elektryk, samochód demo czy import z pierwszą rejestracją za granicą — odpadały. To najczęstsze rozczarowanie: na używkę dopłaty nie było.
• Limit ceny 225 000 zł netto. Droższy model, choćby o złotówkę, dyskwalifikował cały wniosek.
• Tylko kategoria M1 (osobowe) w wariancie dla osób fizycznych; program obejmował też M2 i N1 (dostawcze) na innych zasadach.
• Bonus +10 000 zł za złomowanie wymagał, żebyś był właścicielem kasowanego auta spalinowego przez minimum 3 lata, a samo złomowanie nastąpiło nie wcześniej niż 1 lutego 2020.

W tabeli programu nie ma progu dochodowego. O kwocie decydowały rodzaj wnioskodawcy (osoba fizyczna, rodzina z Kartą Dużej Rodziny, JDG), forma finansowania i premia za złomowanie.

Jak złożyć wniosek: Generator Wniosków (GWD NFOŚiGW) krok po kroku

Wnioski w NaszEauto składało się wyłącznie elektronicznie, przez Generator Wniosków o Dofinansowanie (GWD) NFOŚiGW — nie było ścieżki papierowej ani przez dealera (NFOŚiGW). Opisuję procedurę, bo GWD to standardowy kanał Funduszu i najpewniej obsłuży też kolejne programy, kiedy (i jeśli) ruszą.

Ścieżka wyglądała tak:

1. Załóż konto w GWD i potwierdź tożsamość profilem zaufanym — to samo logowanie co do większości e-usług administracji.

2. Kup lub zamów auto i skompletuj dokumenty: fakturę lub umowę, dowód rejestracyjny z Twoimi danymi, potwierdzenie kategorii M1 i ceny netto.

3. Wypełnij wniosek w generatorze, wskazując wariant dotacji (baza, Karta Dużej Rodziny, próg dochodowy, złomowanie).

4. Dołącz załączniki — przy złomowaniu zaświadczenie ze stacji demontażu, przy leasingu umowę i harmonogram opłat.

5. Wyślij i pilnuj statusu w GWD; po pozytywnej weryfikacji podpisywało się umowę o dofinansowanie i czekało na wypłatę.

Jak długo trwała wypłata? Popatrz na dane: z ponad 18 tys. zatwierdzonych wniosków realnie wypłacono pieniądze 10,5 tys. beneficjentom (stan na maj 2026). Innymi słowy, między zatwierdzeniem a przelewem był solidny ogon administracyjny liczony w tygodniach, a przy szczycie zainteresowania nawet w miesiącach. To normalne przy programach z ograniczoną pulą i lawiną wniosków.

Dotacja przy leasingu operacyjnym i najmie długoterminowym

Nie musiałeś kupować auta za gotówkę, żeby sięgnąć po dopłatę — NaszEauto obejmował też leasing operacyjny i najem długoterminowy. W tym wariancie dofinansowanie (do 35 000 zł dla osoby fizycznej, do 30 000 zł dla JDG, w obu przypadkach do 40 000 zł z premią za złomowanie) trafiało na opłatę wstępną, czyli realnie zbijało pierwszą, najcięższą ratę (naszeauto.gov.pl, cross-check). Klasa: dane programu rządowego, stan na lipiec 2026.

Warunek, którego nie dało się obejść: umowa musiała trwać minimum 2 lata. To tzw. okres trwałości — jeśli rozwiązałbyś leasing wcześniej albo pozbył się auta przed upływem 24 miesięcy, dotację trzeba było zwrócić. Ten sam mechanizm dotyczył zakupu na własność: przez dwa lata auto miało zostać u Ciebie i spełniać warunki programu.

Dla firm leasing elektryka i tak bywa opłacalny nawet bez dotacji — składają się na to wyższy limit amortyzacji i odliczenie VAT (o tym za chwilę). Jeśli rozważasz taką ścieżkę, rozłożenie kosztów w czasie i realny rachunek TCO opisujemy w poradniku Koszty eksploatacji EV — czy elektryk się opłaca.

Zobowiązania po otrzymaniu dotacji: oznakowanie, AC, okres trwałości

Dostać pieniądze to jedno, ale program nakładał też obowiązki, o których łatwo zapomnieć — a ich złamanie groziło zwrotem dotacji z odsetkami. Trzy najważniejsze:

• Okres trwałości — 2 lata. Przez ten czas auto musiało pozostać Twoje (lub w leasingu/najmie) i być używane zgodnie z celem programu. Sprzedaż, darowizna czy wcześniejsze rozwiązanie umowy leasingu przed upływem 24 miesięcy oznaczały zwrot wsparcia.
• Autocasco (AC) przez cały okres trwałości. To warunek, który regularnie umykał wnioskodawcom. Samo OC nie wystarczało — auto z dotacji trzeba było mieć ubezpieczone dobrowolnym AC przez całe dwa lata. Brak ważnej polisy to formalne naruszenie umowy.
• Oznakowanie pojazdu. Beneficjent zobowiązywał się oznaczyć auto naklejką informującą o dofinansowaniu ze środków programu (element wymogów promocyjnych KPO).

Osobna sprawa to zielone tablice rejestracyjne — przysługują każdemu autu elektrycznemu z urzędu, niezależnie od dotacji. To one otwierają dostęp do buspasów i zwolnień w strefach czystego transportu, o których niżej. Nie myl ich z naklejką programu: zielone tablice to oznaczenie napędu, naklejka NaszEauto to formalność związana z dotacją.

Inne wsparcie: buspasy, strefy czystego transportu (SCT), ulgi dla firm

Skoro dotacja krajowa wygasła, realną wartością dla kierowcy elektryka w 2026 stają się przywileje ruchowe i podatkowe. Tu akurat jest kilka konkretnych, potwierdzonych korzyści.

Buspasy — do 1 stycznia 2028. Auta w pełni elektryczne i wodorowe mogą jeździć buspasami na podstawie art. 148a Prawa o ruchu drogowym, a od 24 czerwca 2026 to samo uprawnienie mają motocykle (Dz.U. 2025 poz. 1843, stan zweryfikowany 21.08.2026). Jest jedno „ale”: zarządca drogi może uzależnić wjazd na buspas od liczby osób w aucie, więc lokalnie może się okazać, że sam za kierownicą nie wjedziesz. Sprawdzaj oznakowanie na konkretnej ulicy. Hybrydy plug-in tego uprawnienia nie mają.

Strefy Czystego Transportu (SCT) — elektryk wjeżdża wszędzie. BEV są zwolnione z ograniczeń SCT, więc niezależnie od zaostrzania norm dla spalinowych, elektrykiem wjedziesz do strefy bez przeszkód. Stan stref na 21 sierpnia 2026, wg uchwał ogłoszonych w dziennikach urzędowych województw:

Poza tą czwórką żadne miasto w Polsce nie ma uchwały ustanawiającej strefę. Ustanowienie SCT jest dla gminy dobrowolne: art. 39 ust. 1 ustawy o elektromobilności mówi „można ustanowić”, więc żaden przepis nie nakazuje jej miastu z przekroczeniami norm.

Źródło: ZTP Kraków. Stan na lipiec 2026. Zasady każdej strefy ustala uchwała rady miasta — dla pewności sprawdzaj w BIP konkretnego miasta, bo szczegóły potrafią się zmieniać.

Ulgi dla firm i JDG. Tu elektryk wygrywa ze spalinowym niezależnie od dotacji. Trzy konkrety, które warto znać:

• Wyższy limit amortyzacji: 225 000 zł dla auta elektrycznego, wobec 150 000 zł dla spalinowego. Droższego elektryka wrzucisz w koszty w większej części.
• Odliczenie VAT na zasadach ogólnych (50% przy użytku mieszanym, 100% przy pełnym firmowym z ewidencją) — tak samo jak przy spalinowych, ale przy wyższej bazie kosztowej.
• Brak podatku od przychodu z tytułu służbowego auta elektrycznego wykorzystywanego prywatnie, na preferencyjnych zasadach względem aut spalinowych.

To są progi i mechanizmy, które realnie obniżają koszt posiadania firmowego EV — i działają dalej, mimo że krajowa dopłata do zakupu się skończyła.

Parkowanie w strefach płatnego parkowania (SPP). Część miast zwalnia elektryki z opłat za postój w SPP, ale zasady różnią się miasto po mieście i bywają wygaszane — traktuj to jako stan niepotwierdzony na poziomie krajowym i sprawdzaj w uchwale konkretnego miasta.

Zestawienie wszystkich dostępnych form wsparcia, krajowych i lokalnych, zbieramy też na stronie dofinansowania, a pojęcia typu BEV, SOH czy amortyzacja tłumaczymy w słowniku.

Czy będzie nowy program dopłat?

Na dzień weryfikacji tego tekstu (22 września 2026; ostatni komunikat w aktualnościach naszeauto.gov.pl pochodzi z 14 lipca 2026) NFOŚiGW nie ogłosił rekapitalizacji ani nowego naboru do NaszEauto (NFOŚiGW). To nie znaczy, że nowego wsparcia nie będzie (środki KPO i unijne programy transportu zeroemisyjnego bywają odnawiane), ale żadnej konkretnej daty ani kwoty nikt oficjalnie nie potwierdził. Wszystko, co dziś krąży w mediach o „kolejnej edycji”, traktuj jako spekulację do czasu komunikatu z domeny rządowej.

Gdzie śledzić, żeby nie przegapić? Dwa oficjalne źródła: naszeauto.gov.pl/aktualności oraz nfosigw.gov.pl. Jeśli czytasz ten tekst później niż we wrześniu 2026 — zajrzyj tam w pierwszej kolejności, bo status mógł się zmienić.

Jeszcze jeden kontekst, bez którego obraz jest niepełny: mimo końca dopłat rejestracje elektryków w pierwszej połowie 2026 były o 22% wyższe rok do roku, flota osobowych BEV w Polsce sięgnęła 142,1 tys. sztuk, a sieć ładowania urosła do 13 201 punktów, z czego 49% (6 668) to szybkie ładowarki DC (PSNM/PZPM, koniec czerwca 2026). Rynek rośnie sam, bez zastrzyku z budżetu — co poniekąd tłumaczy, dlaczego rząd nie spieszy się z nowym programem.

Najczęstsze pytania

Czy we wrześniu 2026 mogę jeszcze złożyć wniosek o dopłatę NaszEauto?

Nie. Nabór formalnie zakończył się 30 kwietnia 2026, a budżet wyczerpał się już 27 stycznia 2026. Od tej daty wnioski przyjmowano wyłącznie warunkowo, bez gwarancji wypłaty. Do 22 września 2026 nowego naboru nie ogłoszono. Aktualny status sprawdzisz na naszeauto.gov.pl i nfosigw.gov.pl.

Czy dostanę dopłatę na używany samochód elektryczny?

Nie. Program NaszEauto obejmował wyłącznie auta fabrycznie nowe. Samochody używane, egzemplarze demonstracyjne oraz importowane z pierwszą rejestracją za granicą były z dofinansowania wykluczone. Jeśli szukasz używanego elektryka, dotacji do zakupu nie ma — zostają Ci przywileje ruchowe (buspasy, wjazd do SCT) i niższe koszty eksploatacji.

Ile wynosiła maksymalna dotacja i jaki był limit ceny auta?

Maksymalna dotacja to 40 000 zł. Osoba fizyczna dostawała 30 000 zł bazowo i 10 000 zł premii za zezłomowanie starego auta spalinowego, a rodzina z Kartą Dużej Rodziny 35 000 zł bazowo i 5 000 zł premii. Limit ceny pojazdu osobowego (M1) wynosił 225 000 zł netto, czyli około 276 750 zł brutto (źródło: naszeauto.gov.pl, odczyt 22.09.2026).

Czy elektrykiem nadal mogę jeździć buspasem?

Tak. Art. 148a Prawa o ruchu drogowym dopuszcza jazdę buspasami autom w pełni elektrycznym i wodorowym do 1 stycznia 2028, a od 24 czerwca 2026 również motocyklom. Uwaga: zarządca drogi może uzależnić wjazd na konkretny buspas od liczby osób w aucie, więc sprawdzaj oznakowanie. Uprawnienie wynika z rodzaju napędu wpisanego w dowodzie, nie z koloru tablic (źródło: Dz.U. 2025 poz. 1843).

Co z moim wnioskiem złożonym „warunkowo” po 27 stycznia?

Wniosek warunkowy to de facto miejsce w kolejce rezerwowej. Wypłata jest możliwa tylko, jeśli zwolnią się środki po odrzuconych lub wycofanych wnioskach z głównej puli — NFOŚiGW tego nie gwarantuje. Według komunikatu z 19 czerwca 2026 umowy o wsparcie można zawierać do 31 października 2026, a wypłaty muszą nastąpić do 31 grudnia 2026 (naszeauto.gov.pl). Status swojego wniosku sprawdzisz w Generatorze Wniosków (GWD). Traktuj wypłatę jako niepewną, nie jako pewny przelew.

Czy firma nadal zyskuje na zakupie elektryka mimo końca dotacji?

Tak. Firmowy elektryk ma podwyższony limit amortyzacji (225 000 zł wobec 150 000 zł dla spalinowego), pozwala odliczyć VAT na zasadach ogólnych i korzysta z preferencji przy aucie służbowym używanym prywatnie. Do tego dochodzą niższe koszty ładowania i serwisu. Te ulgi działają niezależnie od zakończenia programu NaszEauto.

Źródła i weryfikacja

• NFOŚiGW — NaszEauto: nabór wniosków w programie zakończony — status naboru, budżet, wypłaty (dostęp: lipiec 2026)
• naszeauto.gov.pl — o programie — kwoty dotacji, limit ceny, warunki leasingu (dostęp: 22.09.2026)
• naszeauto.gov.pl — aktualności — bieżący status programu (dostęp: 22.09.2026)
• naszeauto.gov.pl — zmiana terminów w programie NaszEauto — umowy do 31.10.2026, wypłaty do 31.12.2026 (dostęp: 22.09.2026)
• NFOŚiGW — nabór wniosków w programie priorytetowym NaszEauto — kanał składania (GWD), zasady formalne, tabela kwot (dostęp: 22.09.2026)
• Dz.U. 2025 poz. 1843 — obowiązujące brzmienie art. 148a PoRD: buspasy dla EV, FCEV i motocykli do 1.01.2028 (dostęp: sierpień 2026)
• Dz. Urz. Woj. Śląskiego 2026 poz. 2911 — uchwała ustanawiająca SCT w Katowicach od 29.06.2026 (dostęp: sierpień 2026)
• Dz. Urz. Woj. Zachodniopomorskiego 2026 poz. 1472 — uchwała ustanawiająca SCT w Szczecinie od 17.04.2026 (dostęp: sierpień 2026)
• ZTP Kraków — SCT od 1 stycznia 2026 — status stref czystego transportu (dostęp: lipiec 2026)
• Infor.pl — dopłata do nowego auta od 18 750 do 40 000 zł — opracowanie medialne z kwotami niezgodnymi z obecną tabelą programu (dostęp: lipiec 2026)
• świat odpadów — program NaszEauto zakończony, budżet przekroczony o 110% — liczba wniosków, przekroczenie alokacji (dostęp: maj 2026)
• PSNM/PZPM — Licznik Elektromobilności, I półrocze 2026 — flota BEV, sieć ładowania, dynamika rejestracji (koniec czerwca 2026)

Kwoty i statusy programu potwierdzone w źródłach rządowych (NFOŚiGW). Strona naszeauto.gov.pl bywa niedostępna do bezpośredniego pobrania — przy edycji zweryfikuj regulamin w PDF na naszeauto.gov.pl. Status stref SCT i buspasów ustalają akty lokalne i krajowe; przy istotnych decyzjach sprawdź BIP miasta oraz isap.sejm.gov.pl.

Aktualizacja: 22 września 2026 · Redakcja evoto