Audi A2 e-tron w Polsce od 175 000 zł. Najoszczędniejsze Audi zużywa 12,8 kWh/100 km
· Redakcja evoto
Najtańszy elektryk Audi ma polski cennik: od 175 000 zł za 125 kW i 52 kWh, do 235 000 zł za 240 kW. Sprawdziliśmy, ile to więcej niż w Niemczech i niż za technicznie bliskiego Volkswagena ID.3.
Audi A2 e-tron ma już polski cennik: od 175 000 zł za wersję 125 kW z baterią 52 kWh. Premiera odbyła się 7 września, zamówienia w Niemczech ruszyły 10 września, a pierwsze auta mają trafić do klientów w grudniu. To najtańszy elektryk w gamie Audi i według producenta najoszczędniejszy samochód w historii marki, z zużyciem 12,8 kWh na 100 km w cyklu WLTP.
Co wiadomo o technice
A2 e-tron wraca do nazwy znanej z aluminiowego kompaktu z przełomu wieków, ale technicznie korzysta z tej samej bazy co Volkswagen ID.3 Neo. Są trzy baterie: 52 kWh brutto (50 netto), 61 kWh brutto (58 netto) i 84 kWh brutto (79 netto). Różnica między brutto a netto to bufor, którego kierowca nie wykorzysta, bo chroni ogniwa przed zużyciem. Moce to 125, 140, 170 i 240 kW, przy czym najmocniejsza odmiana dostaje wyłącznie największy akumulator.
Wynik 12,8 kWh/100 km Audi podało dla wersji 140 kW z pakietem poprawiającym efektywność. W sierpniu marka mówiła, że ta odmiana ma baterię LFP (tańszą i trwalszą chemię ogniw, za to cięższą) w układzie cell-to-pack, czyli bez pośrednich modułów. Pomaga też aerodynamika: współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24, a klapa przed chłodnicą zamyka się podczas zwykłej jazdy i otwiera dopiero przy ładowaniu lub w upał. Z domowego wallboksa auto ma wykorzystywać 89,6 proc. pobranej energii.
Maksymalny zasięg WLTP to 646 km (w sierpniowych zapowiedziach mowa była o 649 km). Na szybkiej ładowarce DC auto przyjmuje od 105 do 183 kW zależnie od baterii, a ładowanie od 10 do 80 proc. trwa 24–29 minut. W standardzie jest ładowanie dwukierunkowe w trybach V2L (zasilanie urządzeń z auta) i V2H (zasilanie domu). Samochód powstaje w Ingolstadt.
Polski cennik na tle Niemiec
W Niemczech A2 e-tron kosztuje od 38 200 euro, czyli ok. 166 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026. Polski start jest więc o ok. 9 tys. zł wyżej (szacunek redakcji evoto: 175 000 zł minus przeliczona cena niemiecka). Polskie wersje według Auto Świata wyglądają tak:
- 125 kW, 52 kWh, 375–422 km WLTP: 175 000 zł
- 140 kW, 61 kWh, 515 km: 190 900 zł
- 170 kW, 84 kWh, 646 km: 222 800 zł
- 240 kW, 84 kWh, 630 km: 235 000 zł
Dla porównania bazowy Volkswagen ID.3 z baterią 50 kWh kosztuje w Polsce od 152 990 zł, a Audi Q4 e-tron od 222 000 zł (ceny z naszego katalogu, aktualizacje z 3 września i 16 lipca 2026). Za znaczek z czterema pierścieniami zapłacimy więc ok. 22 tys. zł więcej niż za technicznie bliskiego Volkswagena.
Jeśli wahasz się między baterią LFP a NMC, różnice w codziennym użytkowaniu opisujemy w poradniku LFP czy NMC.
Najciekawsza jest wersja 140 kW za 190 900 zł. Ma baterię z najlepszym deklarowanym zużyciem i 515 km WLTP, a bazowa 52 kWh z zasięgiem od 375 km będzie ciasna dla kogoś, kto regularnie jeździ w trasy zimą.
Źródła: Electrek, electrive, Auto Świat