ID. Polo kontra Renault 5 w trasie. Ta sama bateria 52 kWh, 25 minut różnicy na ładowarkach
· Redakcja evoto
Oba auta mają 52 kWh użytkowej baterii, ale na autostradzie przez Węgry i Austrię ID. Polo zużyło o 5,5 proc. mniej energii i spędziło na ładowarkach 25 minut krócej niż Renault 5.
Volkswagen ID. Polo i Renault 5 mają baterie o tej samej pojemności użytkowej, 52 kWh, a mimo to w trasie wypadły różnie. Podczas rajdu Eurocharge organizowanego przez Schaefflera Polo zużyło średnio 17,2 kWh na 100 km, Renault 18,2 kWh. Na ładowarkach Volkswagen spędził 77 minut, Renault 102 minuty, opisuje InsideEVs.
Porównanie dotyczy trzeciego dnia rajdu: z węgierskiego Tata do austriackiej przełęczy Turracher Höhe. Około 80 proc. trasy przypadło na autostrady, reszta na górskie serpentyny. Temperatura wahała się od 6 do 20 stopni, pod koniec dnia padało.
Zużycie energii i czas ładowania
Różnica w zużyciu to ok. 5,5 proc. na korzyść Volkswagena. Po przeliczeniu na baterię daje to ok. 302 km zasięgu dla Polo i 286 km dla Renault. Dziennikarze nie jeździli jednak do zera, tylko policzyli zasięg z zużycia, więc to oszacowanie. Obie wartości są też wyraźnie niższe od katalogowych, bo autostrada i góry to dla elektryka trudne warunki (w naszym katalogu Renault 5 ma do 410 km WLTP, ID. Polo do 454 km WLTP).
Oba auta wyjechały z pełną baterią, zatrzymały się trzy razy i dojechały z zapasem: Polo z 44 proc., Renault z 36 proc. Największa różnica wyszła na jednym postoju. Polo naładowało się od 28 do 100 proc. w 43 minuty, Renault od 23 do 100 proc. w 60 minut. InsideEVs zastrzega, że nie był to kontrolowany test ładowania, bo auta zaczynały z innego poziomu.
Moc szczytowa ładowania obu modeli jest zbliżona: 105 kW w Volkswagenie i 100 kW w Renault. O czasie postoju decyduje jednak krzywa ładowania, czyli to, jak długo auto utrzymuje wysoką moc. Producenci podają ok. 24 minuty od 10 do 80 proc. dla Polo i 30 minut od 15 do 80 proc. dla Renault 5.
Ile kosztują te wersje w Polsce
W Polsce Volkswagen ID. Polo kosztuje od 99 990 zł, ale to cena wersji z mniejszą baterią 37 kWh. Wersje 52 kWh, takie jak w teście, zaczynają się według cennika opisanego przez Spider's Web od 147 190 zł. Renault 5 E-Tech startuje w naszym katalogu od 121 500 zł (obie ceny katalogowe z 3 września). Porównując auta w salonie, trzeba patrzeć na wersję baterii, bo ta decyduje o zasięgu i cenie. Wyniki czterech naszych testów zasięgu Renault 5 zebraliśmy w recenzji Renault 5 E-Tech Electric.
Jeden dzień testu to mała próba. InsideEVs opisał też inny górski etap, na którym Renault prawie osiągnęło zasięg katalogowy. Dla osoby, która często jeździ autostradą, wynik jest jednak czytelny: przy tej samej baterii Polo pojedzie dalej i krócej postoi. Kto jeździ głównie po mieście, może spokojnie wybierać po cenie i wyglądzie, bo tam te różnice prawie znikają.
Źródła: InsideEVs, Autoblog Spider's Web