Geely obejmie 30 proc. NIO Power. Sieć wymiany baterii wyceniona na 16 mld juanów
· Redakcja evoto
NIO sprzedaje 30 proc. spółki od wymiany baterii grupie Geely przy wycenie ok. 16 mld juanów. Geely płaci głównie własnym biznesem wymiany baterii Yiyi, gotówki jest 640 mln juanów.
NIO podpisało w niedzielę 27 września wiążące umowy, na mocy których spółka zależna Geely Holding obejmie 30 proc. udziałów w NIO Power. To jednostka, która prowadzi stacje wymiany baterii i ładowarki NIO. Wycena spółki po transakcji wynosi ok. 16 mld juanów, czyli ok. 9,1 mld zł po kursie NBP z 22 września.
Geely płaci głównie własnym biznesem
Gotówka to mniejsza część transakcji. Geely wnosi do NIO Power całą spółkę Yiyi Internet Technology z Chongqingu, która prowadzi komercyjny biznes wymiany baterii, oraz 640 mln juanów (ok. 362 mln zł). Według wyliczeń Electreka pakiet 30 proc. jest wart ok. 4,8 mld juanów, a Yiyi wyceniono na nieco ponad 4,1 mld juanów (ok. 2,3 mld zł).
Po zamknięciu transakcji NIO China będzie mieć 63,6 proc. NIO Power, Geely 30 proc., a fundusz Wuhan Guangchuang 6,4 proc. Umowa ma dwa mechanizmy korekty. Jeśli wniesiony biznes nie osiągnie założonych wyników operacyjnych, udział Geely może spaść najniżej do 20 proc. Geely ma też opcję dopłaty kolejnych 640 mln juanów w ciągu dwóch lat, co podniesie jego udział do 34 proc., a NIO zejdzie do 60 proc.
Równolegle NIO China obejmie 10 proc. w Zhejiang Haohan Energy Technology, spółce ładowania Geely. Haohan za pozyskane pieniądze odkupi od NIO część infrastruktury ładowania, kwoty nie podano. Obie transakcje czekają na zgody regulatorów.
Sieć, do której wchodzi Geely
NIO od lat zapraszało innych producentów do swojej sieci wymiany, w której automat w kilka minut zamienia rozładowany akumulator na naładowany. W sierpniu przekroczyło w Chinach 4000 stacji wymiany baterii i uruchomiło piątą generację stanowisk, które obsługują auta o rozstawie osi do 3,5 m. Rekord dobowy z tego roku to 175 976 wymian, a firma celuje w kolejny tysiąc stacji.
Chiński rynek podzielił się na trzy podejścia do postoju przy „tankowaniu” prądu. NIO buduje wymianę baterii, CATL rozwija konkurencyjną sieć Choco-Swap, a BYD stawia na ultraszybkie ładowanie z mocą do 1500 kW. Geely miało dotąd własny biznes wymiany w Yiyi i równolegle rozwija szybkie ładowanie. Teraz wnosi Yiyi do sieci NIO.
Co to zmienia dla kierowcy w Polsce
Na wymianę baterii w Polsce nie ma co liczyć w najbliższych latach. NIO nie prowadzi u nas oficjalnej sprzedaży, NIO ET5 i NIO EL6 figurują w naszym katalogu jako zapowiedzi bez polskich cen, a według electrive firma nie planuje obecnie rozbudowy stacji wymiany w Europie. Umowa z Geely tego nie zmienia, bo dotyczy chińskiej sieci.
W polskich salonach Geely Holding jest obecne przez inne marki: Volvo EX30 kosztuje według katalogu evoto od 169 990 zł (aktualizacja 29 września 2026), Polestar 4 od 271 900 zł (aktualizacja 26 lipca 2026), a Geely EX5 od 169 900 zł (aktualizacja 22 września 2026). Wszystkie trzy ładuje się klasycznie, w domu albo na stacjach DC (prąd stały, szybkie ładowarki przy trasach). Jak z nich korzystać i ile to trwa, opisujemy w poradniku o publicznych stacjach ładowania AC i DC.
Naszym zdaniem transakcja pokazuje, że w Chinach wymiana baterii przestaje być projektem jednej marki. Dopóki europejskie koncerny nie uzgodnią wspólnego standardu pakietów, dla kupującego w Polsce ważniejsza od tej sieci pozostanie moc ładowania auta i gęstość szybkich ładowarek przy trasach.