E.ON i Clever dzielą skandynawską sieć: 157 punktów szybkiego ładowania, trzech właścicieli
· Redakcja evoto
Po ośmiu latach kończy się wspólna sieć E.ON i Clever w Skandynawii. 157 punktów szybkiego ładowania na 37 lokalizacjach dzielą Clever (Dania), E.ON (Szwecja) i Uno-X (Norwegia). Dla podróżujących to zmiana aplikacji i sposobu płatności.
Po ośmiu latach działania rozpada się skandynawska spółka Powered by E.ON Drive & Clever. Jej sieć, czyli 157 punktów szybkiego ładowania rozlokowanych w 37 miejscach przy autostradach, trafia do trzech właścicieli: niemieckiego E.ON, duńskiego Clever i norweskiego Uno-X. Rozwiązanie ogłoszono 18 sierpnia, od 1 września 2026 stacje w Szwecji i Norwegii mają już nowych operatorów.
Kto co przejmuje
Spółkę założyli w 2018 roku E.ON Drive Infrastructure (EDRI) i Clever, żeby ułatwić dalekie podróże elektrykiem po Skandynawii. Każdy z partnerów miał po połowie udziałów. Podział wygląda tak:
- Dania: Clever przejmuje 6 lokalizacji z 48 punktami dużej mocy, a do tego osobną transakcją stację Horsens Vest przy autostradzie E45 z 14 punktami; integrację z własną siecią zakończy do końca 2026 roku,
- Szwecja: E.ON Drive Infrastructure zostaje jedynym właścicielem 19 lokalizacji z 80 punktami,
- Norwegia: 12 lokalizacji przechodzi do Uno-X Mobility Norge AS, czyli zewnętrznego operatora; źródła nie podają liczby punktów.
Mathias Langkilde Sukstof z Clever mówi, że cel pozostaje ten sam co przy starcie spółki: jazda elektrykiem ma być łatwa. electrive nie podaje innego powodu rozstania niż dalsza konsolidacja skandynawskiego rynku ładowania.
Co się zmienia dla kierowcy w podróży
Najwięcej zmian odczują klienci Clever. Według serwisu NordiskBil osoby z kontem Clever płacą od teraz w Szwecji i Norwegii kartą płatniczą zamiast przez swój abonament. Duńskie stacje dostaną wygląd Clever i do końca roku pojawią się w aplikacji tej firmy; w czasie przejścia mają działać bez przerw.
Polskich kierowców dotyczy to głównie przy wyjeździe na północ. Kto jedzie przez Szwecję czy Norwegię, na przykład rodzinnym Volkswagenem ID.7 Tourer z zasięgiem do 681 km WLTP według naszego katalogu, powinien przed wyjazdem sprawdzić w aplikacji roamingowej, czy konkretna stacja przy trasie nadal ją obsługuje, i mieć pod ręką kartę zbliżeniową. Jak działa roaming ładowania i ile kosztuje ładowanie za granicą, tłumaczymy w poradniku Elektrykiem za granicę. W Szwecji i Danii obowiązuje unijne rozporządzenie AFIR, które wymaga płatności kartą na nowych szybkich ładowarkach, więc brak aplikacji nie odetnie nikogo od prądu.
Skandynawski przykład pokazuje, jak wygląda rynek ładowania po okresie budowy: wspólne przedsięwzięcia, które miały rozłożyć ryzyko pierwszych inwestycji, ustępują sieciom z jednym właścicielem i jednym cennikiem. Polska jest wcześniej na tej drodze i spodziewamy się, że gdy rynek dojrzeje, podobne porządki czekają także nasze sieci.
Nasza ocena: zmiana właściciela sieci zwykle oznacza dla kierowcy nową aplikację i nowy cennik. Przed dłuższą trasą za granicę trzeba więc sprawdzić, kto dziś obsługuje stacje przy drodze, bo zeszłoroczna mapa może już być nieaktualna.
Źródła: electrive, NordiskBil