Tesla sprzedaje w Chinach mniej, eksport z Szanghaju w górę o 115 proc.
· Redakcja evoto
W pierwszym półroczu sprzedaż Tesli w Chinach spadła o 9 proc., a eksport z Szanghaju wzrósł o 127 proc. Po sierpniu fabryka wysłała za granicę więcej aut, niż marka sprzedała na miejscu.
Tesla sprzedała w Chinach w pierwszym półroczu 2026 r. 238 955 samochodów, o 9 proc. mniej niż rok wcześniej i o 19 proc. mniej niż w rekordowym pierwszym półroczu 2023 r. W tym samym czasie fabryka w Szanghaju wysłała za granicę 228 994 auta, o 127 proc. więcej niż przed rokiem. Dane chińskiego stowarzyszenia producentów CPCA za lipiec i sierpień pokazują, że ten trend przyspieszył: od stycznia Szanghaj wyeksportował więcej aut, niż Tesla sprzedała na miejscu.
Rekordowa produkcja, słabnący rynek
Łączna sprzedaż hurtowa z Szanghaju, czyli wszystko, co zjechało z taśmy i trafiło do dealerów w Chinach albo na statki, wyniosła w pierwszym półroczu 467 949 aut. To o 28 proc. więcej niż rok wcześniej i tylko 2 proc. poniżej rekordu z 2023 r. Electrek zwraca uwagę, że właśnie tę liczbę często błędnie czyta się jako dowód siły Tesli w Chinach. Eksport odpowiadał za 49 proc. produkcji zakładu, podczas gdy rok wcześniej za 28 proc., a w styczniu i kwietniu za granicę pojechało więcej aut, niż kupili Chińczycy.
Przyczyny spadku na miejscu są dobrze znane: presja ze strony BYD, Xiaomi i Nio oraz starzejąca się gama złożona z dwóch modeli. W tle pojawiły się doniesienia dziennika Wall Street Journal o rozważanym wydzieleniu, sprzedaży lub wygaszeniu chińskiego biznesu Tesli w związku z możliwą fuzją ze SpaceX. Elon Musk nazwał je nieprawdziwymi.
Co pokazały lipiec i sierpień
W lipcu Tesla sprzedała w Chinach tylko 27 249 aut, a hurtowo wysłała z Szanghaju rekordowe ok. 93 tys., w większości na eksport. W sierpniu sprzedaż detaliczna odbiła do 50 047 aut, ale była o 12,4 proc. niższa niż w sierpniu 2025 r. i najsłabsza w tym miesiącu od 2022 r. Eksport wzrósł o 38,7 proc., do 36 119 aut.
Po ośmiu miesiącach bilans wygląda tak: 316 251 aut sprzedanych w Chinach (minus 12,4 proc.) i 331 443 wysłane za granicę (plus 114,7 proc.). Szanghaj pracuje dziś bardziej na eksport niż na rynek, dla którego go zbudowano.
Skąd pochodzi Tesla kupiona w Polsce
Dla polskiego klienta najważniejszy jest właśnie wątek eksportowy. Tesla Model 3, w naszym katalogu od 184 990 zł (cena z 3 września 2026 r.), trafia do Europy z Szanghaju. Tesla Model Y za 184 990 zł (cena z 16 lipca 2026 r.) powstaje dla Europy głównie w niemieckim Grünheide. Nadwyżki mocy w chińskiej fabryce, która szuka odbiorców za granicą, sprzyjają dostępności Model 3 i mogą dawać Tesli pole do promocji na rynkach eksportowych. Europejskie cło wyrównawcze na auta elektryczne z Chin dotyczy także Tesli z Szanghaju, choć jej stawka jest niższa niż u większości chińskich marek.
Szerzej o tym, jak Tesla, chińscy producenci i europejskie koncerny odpowiadają na tę samą presję cenową, piszemy w analizie Tesla, Chiny i koncerny.
Zdaniem redakcji sama liczba aut produkowanych w Szanghaju nic nie mówi o kondycji Tesli w Chinach. Dopóki marka nie pokaże nowego modelu na tamten rynek, eksport będzie maskował spadki, a europejscy klienci mogą na tym korzystać przy negocjowaniu ceny Model 3.