BYD Atto 3 EVO w teście: 220 kW ładowania i 10–80 proc. w 24 minuty
· Redakcja evoto
Dwutygodniowy test electrive potwierdził, że Atto 3 EVO ładuje się dwa razy mocniej od poprzednika i zużywa średnio 17,7 kWh/100 km. W Polsce wersja Design kosztuje do końca września 163 440 zł.
Niemiecki serwis electrive przez dwa tygodnie jeździł odświeżonym BYD Atto 3 EVO i potwierdził największą zmianę względem poprzednika: szczytowa moc ładowania wzrosła ze 110 kW do 220 kW, a w teście chwilowo zmierzono nawet 225 kW. Bateria ma 74,8 kWh pojemności netto, a napęd w podstawowej wersji przeniesiono z przedniej osi na tylną. Z zewnątrz auto prawie nie różni się od znanego od kilku lat kompaktowego SUV-a.
Ładowanie w teście: 23–24 minuty
Czas ładowania 10–80 proc. (to standardowy pomiar dla szybkich ładowarek przy trasach) wyniósł w pomiarach electrive 23–24 minuty, czyli nieco lepiej niż 25 minut deklarowanych przez BYD. Na domowym wallboxie trójfazowym auto przyjmuje 11 kW, co oznacza ok. 8 godzin od zera do pełna.
BYD reklamuje EVO jako auto z architekturą 800 V, choć napięcie nominalne baterii wynosi 499,2 V. Dla kierowcy liczy się efekt na ładowarce, a ten test go potwierdził. Ogniwa to nadal Blade, czyli LFP (tańsza i trwalsza chemia, która dobrze znosi częste ładowanie do pełna). Gwarancja na baterię obejmuje 8 lat lub 250 tys. km z zachowaniem co najmniej 70 proc. pojemności.
Wersja Design ma 230 kW (313 KM) na tylnej osi i przyspiesza do setki w 5,5 s. Topowa Excellence z napędem na cztery koła dostaje 330 kW i 3,9 s. Zasięg WLTP to odpowiednio 510 i 470 km. W teście Design zużywał średnio 17,7 kWh/100 km: ok. 15,2 w mieście i ok. 22 na autostradzie. Najdłuższy przejazd na jednym ładowaniu dał 485 km.
Lista zarzutów jest krótka, ale konkretna. Rozpoznawanie znaków nie odczytywało ograniczeń prędkości niezawodnie, zawieszenie twardo przenosi nierówności, a powyżej 130 km/h słychać szum wiatru. Rekuperacja ma tylko dwa poziomy, oba dość słabe, i nie da się jeździć w trybie jednego pedału. Za plus electrive uznał lepsze materiały we wnętrzu i bogate wyposażenie standardowe, w tym kamerę 360 stopni.
Ceny w Niemczech i w Polsce
W Niemczech Design kosztuje katalogowo 44 990 euro (ok. 196 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026), ale z rabatem producenta 9 tys. euro schodzi do 35 990 euro, czyli ok. 156 tys. zł. Tamtejsza dopłata rządowa obniża cenę do ok. 29 990 euro.
W Polsce model jest w sprzedaży od wiosny. W naszym katalogu BYD Atto 3 EVO startuje od 176 300 zł (cena z 27 lutego 2026 r.), a do 30 września BYD Polska oferuje wersję Design za 163 440 zł przy zakupie za gotówkę. Obok EVO w ofercie wciąż jest starszy BYD Atto 3 od 159 900 zł, ładujący się w naszej karcie z mocą do 88 kW.
Te dwie moce ładowania dobrze pokazują, za co się dopłaca. Jeśli co jakiś czas jeździsz w trasę, skrócenie postoju przy ładowarce z ponad pół godziny do ok. 24 minut odczujesz przy każdej podróży. Dlaczego deklarowana moc szczytowa to jeszcze nie wszystko, wyjaśniamy w poradniku o krzywej ładowania.
Przy promocyjnej cenie EVO kosztuje ok. 3,5 tys. zł więcej od starszego Atto 3 (szacunek redakcji evoto: 163 440 zł minus 159 900 zł z katalogu), a oferuje dwa razy szybsze ładowanie, większą baterię i tylny napęd. W tej sytuacji wybór starszej wersji ma sens tylko przy wyraźnie większym rabacie dealera.
Źródła: electrive, BYD Polska