Hyundai Ioniq 3 w produkcji i z polskim cennikiem: od 119 900 zł za wersję 42 kWh
· Redakcja evoto
Hyundai uruchomił produkcję Ioniqa 3 w Izmicie i chce sprzedać ponad 40 tys. sztuk w 2027 roku. Polski cennik startuje od 119 900 zł, pierwsze auta mają trafić do salonów pod koniec września.
Hyundai uruchomił w sierpniu seryjną produkcję Ioniqa 3 w tureckim Izmicie, a polski importer ogłosił cennik: od 119 900 zł za bazową wersję Select z akumulatorem 42,2 kWh. Pierwsze auta mają trafić do salonów w Polsce pod koniec września. Na 2027 rok Hyundai planuje sprzedaż ponad 40 tys. egzemplarzy tego modelu w Europie.
O europejskich cenach i rekordowym zainteresowaniu klientów pisaliśmy w pierwszym tekście o Ioniqu 3. Od tamtej pory doszły trzy rzeczy: start taśmy, cennik dla Polski i pierwsze oceny tego, co za tę cenę dostajemy.
Fabryka w Izmicie i plan na 40 tys. aut
Zakład w Turcji przeszedł modernizację za 250 mln euro, w której przebudowano mniej więcej połowę hali. Egzemplarze przedprodukcyjne powstawały tam od maja, a na starcie moce wynoszą 30 tys. aut rocznie. W 2027 roku do Ioniqa 3 dołączą na tej samej linii nowe generacje i20 i Bayona. Szef koncernu Euisun Chung odwiedził fabrykę pod koniec lipca i mówił, że od pierwszych partii priorytetem ma być jakość, a pod względem bezpieczeństwa auto ma uchodzić za najlepsze w Europie.
Ioniq 3 to hatchback o długości 4155 mm i rozstawie osi 2680 mm, więc wypada nieco krócej niż Kia EV3. Bagażnik mieści do 441 litrów, a współczynnik oporu powietrza (Cx) wynosi 0,263. Instalacja pracuje w architekturze 400 V, tańszej niż 800 V z Ioniqa 5, mimo to ładowanie prądem stałym (DC, na szybkich ładowarkach przy trasach) od 10 do 80 proc. zajmuje ok. 29–30 minut. W wyposażeniu są V2L (zasilanie sprzętów z baterii auta) i Plug & Charge, czyli ładowanie bez karty i aplikacji na zgodnych stacjach.
Ciekawostka z danych technicznych: wersja z mniejszą baterią ma mocniejszy silnik, 147 KM (107,8 kW), a odmiana 61 kWh dostaje 135 KM. Zasięg według WLTP to 344 km dla 42,2 kWh i 488 km dla 61 kWh w polskich materiałach Hyundaia. Źródła zagraniczne podają dla dużej baterii 496–497 km.
Polski cennik na tle Europy
Najtańszy Ioniq 3 kosztuje w Polsce 119 900 zł. W Holandii start to 27 995 euro, czyli ok. 122 tys. zł po kursie NBP z 22.09.2026, w Niemczech 28 950 euro (ok. 126 tys. zł), a w Wielkiej Brytanii 22 245 funtów (ok. 113 tys. zł). Polska cena bazowa jest więc zbliżona do zachodniej. Najdroższa odmiana N Line Evo kosztuje u dealerów ok. 180 tys. zł, a za większą baterię trzeba dopłacić kilkadziesiąt tysięcy względem wersji Select.
Portal elektrowoz.pl zwrócił uwagę na koszt dodatków: pokładowa ładowarka AC 22 kW (szybsze ładowanie z trójfazowego wallboxa) to 7200 zł dopłaty.
W naszym katalogu Ioniq 3 trafia między Hyundaia Instera (od 103 900 zł, cena z 26 lipca) a Konę Electric (od 149 900 zł, 16 lipca). Z konkurencji najbliżej są Škoda Epiq od 112 900 zł i Volkswagen ID. Polo od 99 990 zł, a wyżej Kia EV3 od 166 900 zł.
Wersja 42,2 kWh ma sens głównie jako auto miejskie z domowym ładowaniem, bo 344 km WLTP zimą i na autostradzie wyraźnie stopnieje (dlaczego, tłumaczymy w poradniku o zasięgu WLTP kontra zima). Kto planuje trasy, powinien od razu liczyć wersję 61 kWh i zestawiać ją z Kią EV3.
Źródła: Electrek, Electrek (zamówienia), Electrek (plan na 2027), electrive, Hyundai Motor Poland, elektrowoz.pl