LG Energy Solution: baterie solid-state trafią do smartfonów ok. 10 lat przed autami
· Redakcja evoto
LG Energy Solution przyznaje, że duże ogniwa półprzewodnikowe wciąż sprawiają problem w produkcji. Firma stawia na ulepszone ogniwa litowo-jonowe, w tym LMR, które we wrześniu przeszły ważny test.
LG Energy Solution, jeden z największych producentów ogniw na świecie, uważa, że baterie półprzewodnikowe trafią do smartfonów mniej więcej dekadę wcześniej niż do samochodów elektrycznych. Tak ocenił w sierpniu Robert Lee, szef północnoamerykańskiej części firmy, podczas spotkania z dziennikarzami w nowej fabryce w Lansing w stanie Michigan. Za główną przeszkodę uznał produkcję na dużą skalę.
Małe ogniwo działa, duże sprawia kłopot
Bateria solid-state (półprzewodnikowa) zastępuje ciekły elektrolit stałym. W teorii daje więcej energii w tej samej objętości, mniejsze ryzyko pożaru i szybsze ładowanie. Lee przyznał, że przy małych formatach ogniw da się osiągnąć dobre wyniki, ale przy dużych, jakich potrzebuje samochód, większość firm ma problem. Zanim technologia dojrzeje do aut i magazynów energii, spodziewa się jej w zastosowaniach specjalistycznych: telefonach, dronach, a może też w wyczynowych elektrykach.
Testy drogowe trwają. Mercedes przejechał w zeszłym roku prototypem EQS z półstałym ogniwem firmy Factorial blisko 750 mil, czyli ok. 1200 km na jednym ładowaniu. BMW zamontowało ogniwa Solid Power w prototypie i7, a Stellantis sprawdza półstały pakiet w Dodge'u Chargerze Daytona. W Chinach BYD, CATL i Geely chcą uruchomić programy pilotażowe w 2027 roku, a szersze wdrożenia planują na koniec dekady. Stan tych obietnic rozliczaliśmy w analizie o obietnicach producentów solid-state.
Na co LG stawia zamiast tego
Firma rozwija klasyczne ogniwa litowo-jonowe. Z General Motors pracuje nad chemią LMR, czyli ogniwami bogatymi w mangan, z mniejszą ilością drogiego niklu i kobaltu. GM zapowiada je od 2028 roku w dużych pickupach i SUV-ach: ponad 400 mil (ok. 640 km) zasięgu przy koszcie zbliżonym do tańszych ogniw LFP. W fabryce w Arizonie LG przygotowuje produkcję ogniw serii 46, czyli dużych ogniw cylindrycznych dla pakietów strukturalnych, a dla magazynów energii szykuje pilotaż ogniw sodowych.
Od sierpnia w tym wątku pojawiła się jedna konkretna wiadomość. 7 września LG Energy Solution i Uniwersytet Narodowy w Seulu opisali w Nature Communications sposób na ograniczenie wydzielania gazu w ogniwach LMR, co dotąd blokowało ich komercjalizację. Duże ogniwa klasy 40 Ah zachowały 92,2 proc. początkowej energii po 883 cyklach ładowania i rozładowania. Daty produkcji firma nie podała.
Co z tego wynika przy zakupie auta w Polsce
Żaden model z naszego katalogu nie ma dziś baterii w pełni półprzewodnikowej, a według LG nie zanosi się na to w perspektywie, która ma znaczenie dla kogoś, kto kupuje auto w ciągu roku lub dwóch. Realny postęp w najbliższych latach przyniosą ulepszone ogniwa litowo-jonowe: tańsze LFP, LMR i nowe formaty ogniw. Różnice między dostępnymi dziś chemiami opisujemy w poradniku LFP czy NMC. O testach bezpieczeństwa ogniw półprzewodnikowych w Europie pisaliśmy przy okazji wyników Blue Solutions i AVL.
Odkładanie zakupu elektryka w oczekiwaniu na solid-state nie ma dziś uzasadnienia. Lepszym kryterium jest gwarancja na baterię i to, jak producent podaje jej stan zdrowia (SOH), bo od tego zależy wartość auta przy odsprzedaży.
Źródła: InsideEVs, LG Energy Solution