Schaeffler i CATL wspólnie rozwiną systemy zarządzania baterią dla europejskich aut
· Redakcja evoto
Niemiecki Schaeffler i chiński CATL będą razem rozwijać systemy zarządzania baterią i zintegrowane moduły elektroniki wysokiego napięcia. Pierwsze zamówienie już mają, ale nie ujawniają klienta ani terminu produkcji.
Niemiecki dostawca części Schaeffler i chiński CATL, największy producent baterii do aut elektrycznych, podpisały porozumienie o wspólnym rozwoju systemów zarządzania baterią (BMS) i zintegrowanych modułów elektroniki wysokiego napięcia. Produkty mają trafić przede wszystkim do europejskich producentów aut. Firmy ogłosiły to w sierpniu 2026 i zaznaczyły, że mają już pierwsze zamówienie od klienta.
Dwa produkty, jeden klient bez nazwy
Pierwszy obszar to BMS, czyli elektronika i oprogramowanie, które pilnują każdego ogniwa w baterii: mierzą napięcie i temperaturę, wyrównują poziom naładowania między ogniwami i decydują, jaką moc bateria może w danej chwili przyjąć lub oddać. Od BMS zależy między innymi to, jak szybko auto ładuje się zimą i jak bezpiecznie pracuje bateria przez lata.
Drugi obszar to tzw. X-in-1 Integrated PowerBox. Pod tą nazwą kryje się jedna skrzynka, w której producent zamyka kilka elementów elektroniki wysokiego napięcia i układów elektromechanicznych, dziś często montowanych osobno. Ani electrive, ani komunikat Schaefflera nie wymieniają, które dokładnie podzespoły trafią do środka.
Podział ról jest jasny. CATL wnosi wiedzę o ogniwach i całych bateriach, algorytmy sterowania oraz doświadczenie w produkcji na dużą skalę. Schaeffler odpowiada za sprzęt i oprogramowanie, integrację, bezpieczeństwo funkcjonalne, testy oraz produkcję seryjną w Europie. Thomas Stierle, członek zarządu Schaefflera odpowiedzialny za elektromobilność, zapowiada, że razem z CATL firma chce zbudować konkurencyjną ofertę dla Europy i kolejnych rynków. Firmy chcą też sprawdzić, jak w zarządzaniu baterią wykorzystać chmurę obliczeniową i sztuczną inteligencję.
Czego nie wiemy: kim jest klient, dla którego powstaje pierwszy projekt, ani kiedy ruszy produkcja seryjna. Porozumienie ma formę memorandum, a więc deklaracji współpracy, bez podanej wartości kontraktu.
Kierowca w Polsce zobaczy efekty najwcześniej w nowych modelach
W najbliższym czasie ta umowa nie zmieni niczego w autach, które można dziś kupić w polskich salonach z naszego katalogu samochodów. Przy obecnych cyklach rozwoju elektronika projektowana teraz trafia zwykle do modeli, które pojawią się za kilka lat, a producent auta rzadko chwali się, czyj BMS ma pod podłogą.
Dobrze jednak rozumieć, co ten element robi, bo przy zakupie używanego elektryka, na przykład kilkuletniego Volkswagena ID.3, to właśnie BMS podaje stan zdrowia baterii (SOH) i od niego zależy, jak wiarygodny jest odczyt. Jak działa bateria od ogniwa po system zarządzania, wyjaśniamy w poradniku Jak działa bateria w aucie elektrycznym.
To sygnał, że CATL chce sprzedawać w Europie więcej niż same ogniwa, a europejscy dostawcy wybierają współpracę z nim. Dla kupujących ma to znaczenie pośrednie: im więcej elementów baterii pochodzi od jednego dostawcy, tym lepiej zgrana może być cała bateria.
Źródła: electrive, Schaeffler