Volkswagen ID. ERA 5X: elektryczny SUV z Chin na platformie CMP, 155 kW i bateria CATL
· Redakcja evoto
Pierwszy w pełni elektryczny model chińskiej rodziny ID. ERA ma 4,56 m, silnik 155 kW i baterię LFP od CATL. Stoi na nowej platformie CMP. Do Europy się nie wybiera, ale pokazuje kierunek VW.
SAIC-Volkswagen, chińska spółka Volkswagena z koncernem SAIC, zgłosiła w sierpniu do homologacji ID. ERA 5X. To kompaktowy SUV o długości 4,56 m i pierwszy w pełni elektryczny model rodziny ID. ERA, którą VW buduje wyłącznie na rynek chiński. 15 września ruszyły tam zapisy na auto, ale ceny, pojemności baterii i zasięgu producent wciąż nie podał.
Chińska platforma i elektronika od Xpenga
Z dokumentów złożonych w chińskim ministerstwie przemysłu (MIIT) wynika, że ID. ERA 5X ma 4,56 m długości, 1,90 m szerokości, 1,63 m wysokości i 2,82 m rozstawu osi. Napędza go silnik o mocy 155 kW, a prędkość maksymalna wynosi 175 km/h. Baterię z ogniw LFP (tańszych i trwalszych, choć cięższych) dostarcza CATL. Koła mają od 17 do 19 cali, w opcji jest panoramiczny dach.
Ważniejsze od liczb jest to, na czym auto powstało. To pierwszy Volkswagen na platformie CMP, zaprojektowanej w Chinach dla tańszych elektryków, osobnej od europejskiej MEB, na której jeżdżą ID.3 i ID.4. Architekturę elektroniczną CEA Volkswagen opracował razem z chińskim Xpengiem. W 5X dochodzi do tego system wspomagania kierowcy z lidarem 192-liniowym i układem Horizon Journey 6H, który ma prowadzić auto po mieście w trybie nawigacji z nadzorem kierowcy.
Rodzina ID. ERA ma już dwa modele z silnikiem spalinowym na pokładzie. ID. ERA 9X z range extenderem (silnikiem benzynowym ładującym baterię) jest w sprzedaży od marca 2026 roku, a hybryda plug-in ID. ERA 5S weszła na rynek w sierpniu. Electrive przypomina, że do 2027 roku Volkswagen chce pokazać w Chinach 30 nowych modeli w ramach trzech spółek joint venture.
Europejski Volkswagen na prąd: co jest w Polsce
ID. ERA 5X nie ma zapowiedzi europejskiej premiery i nic w źródłach nie wskazuje, że trafi do Polski. Polscy klienci kupują elektryczne Volkswageny zbudowane na MEB. W naszym katalogu najtańszy jest Volkswagen ID. Polo od 99 990 zł, ID.3 kosztuje od 152 990 zł (obie ceny z 3 września 2026), a SUV podobnej wielkości co 5X, czyli ID.4, startuje od 201 300 zł (16 lipca). O tym, co wnosi mniejsza bateria w ID. Polo, pisaliśmy w osobnym tekście.
Pośrednio chińska rodzina ID. ERA może jednak mieć znaczenie dla Europy. Elektronika i oprogramowanie rozwijane z Xpengiem mogą w kolejnych generacjach trafić do modeli na inne rynki. To nasza ocena, Volkswagen takiej deklaracji dla ID. ERA nie złożył. Szerzej o tym, jak europejskie koncerny odpowiadają na chińską konkurencję, piszemy w analizie Tesla, Chiny i koncerny.
Naszym zdaniem ID. ERA 5X warto obserwować jako test: jeśli Volkswagen z chińskim partnerem zejdzie z ceną elektrycznego SUV-a do poziomu lokalnej konkurencji, podobny model kosztowy prędzej czy później trafi do europejskiej gamy. Zanim to nastąpi, polski kupujący wybiera wśród modeli na MEB.
Źródła: electrive, GlobalChinaEV