CATL rusza z produkcją próbną ogniw w Debreczynie. Docelowo 100 GWh rocznie
· Redakcja evoto
CATL uruchomił produkcję próbną na dwóch liniach fabryki ogniw w Debreczynie. Zakład ma docelowo 100 GWh rocznie i ma zaopatrywać producentów aut z węgierskich fabryk, ale klientów firma nie wymienia.
CATL, największy na świecie producent baterii do aut, uruchomił produkcję próbną na dwóch pierwszych liniach fabryki ogniw w węgierskim Debreczynie. Na tym etapie firma ustawia i sprawdza maszyny oraz procesy, zanim ruszy produkcja seryjna. Docelowo zakład ma mieć 100 GWh mocy rocznie i być największą bazą CATL poza Chinami.
Od modułów do ogniw
CATL ogłosił inwestycję w Debreczynie w sierpniu 2022 r. To jego druga fabryka baterii w Europie, po zakładzie w Niemczech. Budowa pierwszej hali ogniw ruszyła latem 2023 r., a wyposażanie jej skończyło się wiosną 2026 r. Od jesieni 2024 r. na miejscu powstają już moduły bateryjne, czyli składane z gotowych ogniw bloki, z których buduje się pakiet w aucie. Firma podaje, że zrobiła ich dotąd 537 tys. Teraz Debreczyn zacznie wytwarzać same ogniwa, a to najtrudniejszy i najdroższy etap produkcji baterii.
Skalę 100 GWh łatwiej sobie wyobrazić w samochodach. Przy baterii 80 kWh wystarczyłoby to na ok. 1,25 mln aut rocznie (szacunek redakcji evoto: 100 GWh podzielone przez 80 kWh; realna liczba zależy od pojemności pakietów u konkretnych klientów). Tak duże moce nie powstaną od razu, bo CATL mówi o 100 GWh „po ukończeniu wszystkich obiektów” i nie podaje daty.
Pozwolenie po kontrolach
Inwestycja budziła sprzeciw części mieszkańców okolicy. Zanim zakład dostał pozwolenie na użytkowanie, urząd komitatu Hajdú-Bihar regularnie kontrolował go na miejscu, sprawdzając usunięcie wcześniej wykrytych nieprawidłowości. Według CATL urzędnicy potwierdzili, że wszystkie uchybienia naprawiono. W czasie produkcji próbnej firma ma monitorować zdrowie pracowników, bezpieczeństwo i wpływ na środowisko, a wyniki przekazywać urzędowi. To relacja samego CATL; źródło nie cytuje stanowiska urzędu ani mieszkańców.
Co z tego wynika dla kupującego elektryka w Polsce
CATL pisze, że Debreczyn ma zaopatrywać europejskich producentów, którzy zbudowali na Węgrzech montownie aut elektrycznych, i dlatego zainstalował linie, które można przestawiać pod potrzeby klienta. Nazw klientów firma nie podała. W tym samym mieście BMW produkuje nowego iX3 (pisaliśmy o rozruchu tamtejszej fabryki). BMW iX3 kosztuje w Polsce od 275 000 zł (cena z katalogu evoto z 3 września 2026 r.), ale z dostępnych źródeł nie wynika, czy dostanie ogniwa właśnie od CATL.
Dla polskiego kupującego to informacja o łańcuchu dostaw. Bateria to najdroższy podzespół auta elektrycznego, a CATL ma już ok. 40 proc. światowego rynku baterii do samochodów, jak podawaliśmy niedawno. Produkcja kilkaset kilometrów od polskiej granicy skraca transport i uniezależnia europejskie fabryki aut od dostaw morskich z Chin. Jak działa ogniwo, moduł i pakiet, wyjaśniamy w poradniku o budowie baterii w elektryku.
Naszym zdaniem na ceny aut w polskich salonach produkcja próbna jeszcze nie wpłynie. Warto obserwować moment, w którym Debreczyn przejdzie na produkcję seryjną: dopiero wtedy producenci aut z Węgier zyskają dostawcę ogniw na miejscu.
Źródło: Charged EVs