Geely E2 w pierwszej jeździe: napęd na tył, do 345 km WLTP i cena od 19 990 euro
· Redakcja evoto
Mały Geely E2 z napędem na tył kosztuje w Europie od 19 990 euro (ok. 87 tys. zł po kursie NBP). Ma do 345 km WLTP i dużo miejsca z tyłu, ale jest ograniczony do 130 km/h.
Geely E2, mały elektryk z napędem na tylną oś, kosztuje w Europie od 19 990 euro, czyli ok. 87 tys. zł po kursie NBP z 22 września. Redakcja electrive opublikowała 24 września wrażenia z pierwszej jazdy. Chwali ilość miejsca z tyłu, precyzyjny układ kierowniczy i niskie zużycie energii, a wytyka ograniczenie prędkości maksymalnej do 130 km/h.
Dwie baterie LFP i trzy wersje
E2 ma 4,135 m długości, czyli wymiary auta miejskiego, ale według electrive z tyłu siedzi się jak w kompakcie. Bagażnik ma 375 l (1320 l po złożeniu kanapy), pod przednią maską jest dodatkowy schowek (frunk) na 70 l, a pod tylną kanapą kolejne 28 l.
Obie baterie to LFP (tańsza i trwalsza chemia ogniw, ale cięższa). Bazowa wersja Pro ma silnik 60 kW (81 KM) i akumulator 35,35 kWh brutto, 34,28 kWh netto, co daje 252 km zasięgu w cyklu WLTP. Ładuje się prądem stałym z mocą do 60 kW. Wersje Max i Ultra dostają silnik 85 kW (116 KM) i baterię 47,14 kWh brutto, 45,72 kWh netto, na której przejadą do 345 km WLTP. Szybkie ładowanie sięga w nich 80 kW, a od 20 do 80 proc. trwa ok. 23,5 minuty. Z domowego wallboxa E2 bierze do 6,6 kW, więc pełne ładowanie zajmuje 5,3–7,1 godziny.
Ceny w euro wyglądają tak: Pro 19 990, Max 23 990 (ok. 104 tys. zł), Ultra 26 990 (ok. 117 tys. zł), wszystkie przeliczenia po kursie NBP z 22 września. Już baza ma ekran 14,6 cala, automatyczną klimatyzację i kamerę cofania. Ultra dokłada m.in. kamerę 540 stopni, elektrycznie otwieraną klapę i indukcyjną ładowarkę telefonu. Każda wersja ma funkcję V2L (zasilanie urządzeń z baterii auta) o mocy 3,3 kW.
Co wyszło w jeździe
W teście electrive auto zużyło od 13,6 kWh/100 km przy spokojnej jeździe wersją Pro do 17,0 kWh/100 km przy dynamicznej jeździe wersją Ultra. Napęd na tył i rozkład masy 50:50 dają zwrotność: średnica zawracania to 9,9 m. Minusy to limit 130 km/h we wszystkich wersjach, brak jazdy jednym pedałem do pełnego zatrzymania i drobne opóźnienia oprogramowania, np. przy regulacji głośności.
Bezpieczeństwo jest już sprawdzone. We wrześniu E2, sprzedawany na części rynków jako EX2, dostał pięć gwiazdek w teście Euro NCAP, m.in. dzięki fizycznym przyciskom do najważniejszych funkcji.
Ile kosztuje konkurencja w Polsce
Geely E2 nie ma jeszcze w naszym katalogu, a Geely nie podało polskiej ceny ani terminu sprzedaży. Przeliczenie z euro nie jest ceną w polskim salonie. Z rywali, których wymienia electrive, w Polsce kupimy BYD Dolphin Surf od 82 700 zł, Volkswagena ID. Polo od 99 990 zł i Renault 5 E-Tech Electric od 121 500 zł (ceny z katalogu evoto, aktualizacja 3 września 2026). Wszystkie trzy ładują się szybciej niż E2: od 85 do 105 kW według naszych danych. Program NaszEauto nie pomoże w zakupie, bo nabór zakończył się 30 kwietnia 2026 roku. Jedynym modelem marki w sprzedaży według naszego katalogu jest SUV Geely EX5 od 169 900 zł (aktualizacja 22 września 2026).
Czym bateria LFP różni się od NMC w codziennym użytkowaniu, wyjaśniamy w poradniku LFP czy NMC.
Naszym zdaniem E2 w wersji Max ma sens w Polsce tylko wtedy, gdy trafi do cennika blisko ID. Polo. Przy ładowaniu 80 kW i limicie 130 km/h to auto do miasta i okolic, a w tej roli konkurencja jest już na miejscu.
Źródło: electrive