Tesla Model 3 i Model Y zasilą dom w czasie awarii. Tylko w USA i z Powerwallem 3
· Redakcja evoto
Model 3 i Model Y mogą w USA zasilać dom podczas awarii sieci, jeśli właściciel ma Powerwall 3. Tesla gwarantuje funkcję w autach zamówionych od 1 października. Wyjaśniamy różnicę między V2L, V2H i V2G.
Tesla włączyła funkcję Powershare Home Backup w Model 3 i Model Y. Podczas przerwy w dostawie prądu oba auta mogą zasilać dom, co do tej pory potrafił w gamie Tesli tylko Cybertruck. Funkcja działa wyłącznie w USA i Portoryko, wymaga domowego magazynu energii Powerwall 3, a Tesla gwarantuje ją tylko w autach zamówionych od 1 października 2026 roku.
Jak działa Powershare w Model 3 i Model Y
Auto podłącza się do domowej ładowarki Tesli (Wall Connector), a ta współpracuje z Powerwallem 3. Gdy sieć przestaje działać, energia z baterii samochodu wydłuża czas, przez jaki dom ma prąd. Według Electreka maksymalna ciągła moc w takim zestawie wynosi 11,52 kW. Tesla podaje, że Model 3 i Model Y utrzymają dom przez ponad dwie doby, licząc zużycie 30 kWh dziennie i start z baterią naładowaną do 90 proc. Cybertruck wytrzyma ponad trzy doby.
Ograniczeń jest sporo. Starsze Powerwalle 2 i Powerwall+ mają dostać obsługę „wkrótce”. Model 3 i Model Y nie współpracują z bramką Powershare Gateway, której może używać Cybertruck, a Model S i Model X w ogóle nie dostały funkcji. Auta zamówione przed październikiem mogą ją obsługiwać, jeśli mają odpowiedni falownik, ale Tesla tego nie obiecuje. Kanada na razie nie jest objęta.
Tesla długo zwlekała. W marcu 2023 roku zapowiadała zasilanie domu z kolejnych modeli „w ciągu dwóch lat”. Ford sprzedaje F-150 Lightning z tą funkcją od 2022 roku, z mocą 9,6 kW, a GM oferuje ją w autach na platformie Ultium, m.in. w Equinox EV i Silverado EV.
V2L, V2H i V2G: trzy poziomy oddawania prądu
To, co Tesla uruchomiła, w branży nazywa się V2H (Vehicle-to-Home), czyli zasilaniem domowej instalacji z baterii auta. Prostszym krokiem jest V2L (Vehicle-to-Load): gniazdko lub adapter, do którego wpinasz pojedyncze urządzenie, np. czajnik albo elektronarzędzia. Najdalej idzie V2G (Vehicle-to-Grid), w którym auto oddaje energię do sieci i właściciel może na tym zarabiać. Tego Model 3 i Model Y nie potrafią, bo funkcja Grid Support jest dla nich niedostępna.
Co z tego wynika w Polsce
Electrek wymienia tylko USA i Portoryko, więc w Europie Powershare w Model 3 i Model Y nie działa. W naszym katalogu Tesla Model Y kosztuje od 184 990 zł (cena z 16 lipca 2026 r.), a Tesla Model 3 od 184 990 zł (3 września). Europejskie Tesle nie mają też V2L, co opisujemy w zestawieniu aut elektrycznych z V2L. Tam również lista modeli, w których potwierdziliśmy zasilanie domu: to m.in. Renault Megane E-Tech, Scenic E-Tech, Kia EV9 i BMW iX3.
Ile realnie można zarobić na oddawaniu prądu do sieci w Europie, pokazuje przykład niemiecki z naszego tekstu o stanie ładowania dwukierunkowego. Do domu z fotowoltaiką i magazynem energii zasilanie z auta pasuje najlepiej, ale w Polsce wymaga dziś dwukierunkowej ładowarki i auta, które to obsługuje.
Jeśli chcesz, żeby samochód był awaryjnym zasilaniem domu, szukaj go wśród modeli z potwierdzonym V2H. Na europejską wersję funkcji Tesli nie ma dziś ani terminu, ani zapowiedzi.