Radar premier EV 2026–2028: które nowe elektryki już kupisz w Polsce

11.09.2026 · 10 min czytania · Redakcja evoto

Część aut opisywanych jako „nadchodzące premiery” ma już polski cennik. Oddzielamy je od zapowiedzi producentów i od premier spoza naszego rynku, z cenami z katalogu evoto i informacją, kto co obiecuje.

Połowa aut opisywanych latem 2026 jako „nadchodzące premiery” stoi już w polskich salonach. Volkswagen ID. Polo i BYD Dolphin Surf wciąż występują w mediach w czasie przyszłym, a w naszym katalogu mają cennik, wersje i dane techniczne. Dlatego ten radar dzielimy na auta, które kupisz dziś, zapowiedzi producentów i premiery, które do Polski nie trafią wcale.

W skrócie: tani elektryk przestał być zapowiedzią. W naszym katalogu było 9 sierpnia 2026 siedem modeli poniżej 100 000 zł i trzynaście poniżej 120 000 zł. Na najbliższe kwartały realnie zapowiedziane są Renault Twingo E-Tech, Volkswagen ID. Cross i ID. Every1 oraz kompakt Kii na 2027 rok. Zapowiedzi z drugiej połowy dekady dotyczą już raczej ogniw niż nadwozi.

Trzy kubełki i jedna data

Mieszanie tych trzech grup odpowiada za większość nieporozumień w tekstach o premierach, więc trzymamy je osobno. Model „dostępny” jest w cenniku polskiego importera, a my mamy jego dane w katalogu. Model „zapowiedziany” ma od producenta nazwę i termin, ale w Polsce jeszcze go nie kupisz. Premiera „poza naszym rynkiem” dotyczy Chin albo Ameryki Północnej.

Ceny bierzemy z naszego katalogu. To ceny katalogowe wariantu bazowego, bez dopłat i rabatów dealerskich, stan na 9 sierpnia 2026. Zasięgi to wartości WLTP podane przez producenta.

Radar aktualizujemy co kwartał, a doraźnie wtedy, gdy producent przesunie termin. Zapowiedzi z minionym terminem nie znikają po cichu. Przenosimy je do rozliczenia.

Już w salonach, choć wciąż nazywane premierą

Klasa danych: dane producenta, ceny katalogowe z katalogu evoto na 9 sierpnia 2026.

Kia EV2 też jest już w sprzedaży (58 kWh, 453 km, do 115 kW). W tabeli jej brakuje, bo nie mamy jeszcze potwierdzonej ceny katalogowej na polski rynek.

Z tego zestawienia wynikają dwie rzeczy. BMW iX3 to pierwsze seryjne auto na architekturze Neue Klasse, w którym instalacja 800 V pozwala ładować mocą 400 kW. W Europie to dla aut osobowych realny sufit. Xpeng G6 z deklarowanymi 451 kW pokazuje z kolei, że bardzo szybkie ładowanie przestało być wyłącznie domeną marek premium.

Tanie elektryki są już w cennikach

Zapowiedzi „elektryka za 20 tysięcy euro” krążą po nagłówkach od trzech lat. W polskich cennikach wyglądało to 9 sierpnia 2026 tak:

Spośród 123 modeli z podaną ceną w katalogu siedem kosztowało mniej niż 100 000 zł, a trzynaście mniej niż 120 000 zł. Ceny w tym segmencie ruszają się szybko: po aktualizacji z 3 września 2026 BYD Dolphin Surf startuje od 82 700 zł i zajmuje drugie miejsce, a poniżej 100 000 zł jest sześć modeli.

Między krańcami tej tabeli jest 33 tysiące złotych i ponad sto kilometrów zasięgu. Pod hasłem „tani elektryk” kryją się więc dziś auta bardzo różne, od miejskiej Dacii po Leapmotora B10 z baterią ponad dwa razy większą (wyliczenie redakcji: 56,2 kWh wobec 24 kWh).

Jedno zastrzeżenie dotyczy prawie wszystkich pozycji. Te auta ładują się wolno, mocą od 50 do 105 kW. Ile to znaczy na trasie, policzyliśmy w analizie o ładowaniu w pięć minut.

Zapowiedziane, jeszcze nie u nas

Renault Twingo E-Tech ma 27,5 kWh w technologii LFP od CATL, 263 km WLTP i ładowanie DC do 50 kW, a powstaje w Słowenii. Ampere podała cenę 19 500 € na rynek francuski. Z terminem jest kłopot, bo źródła mówią co innego. Producent zapowiadał komercjalizację wiosną 2026, brytyjskie media piszą o dostępności w Europie pod koniec 2026 i na Wyspach dopiero w 2027. Dane modelu mamy już w katalogu, polskiej ceny jeszcze nie.

Volkswagen ID. Cross ma być crossoverem z tej samej rodziny co ID. Polo. Według zapowiedzi powstanie w Pampelunie, w Europie wejdzie do sprzedaży jesienią 2026, a jego cena ma startować od około 28 000 €.

Volkswagen ID. Every1 ma zostać najtańszym elektrykiem grupy. Volkswagen zapowiada go na 2027 rok, a brytyjskie zapowiedzi mówią o cenie rzędu 17 000 funtów. W katalogu mamy dla niego 38 kWh i 250 km WLTP.

Kia szykuje dla Europy kompakt do segmentu B, który ma stanąć naprzeciw Renault 5 i Peugeota e-208. Na papierze: rok 2027, około 23 000 € i do 480 km zasięgu.

Xiaomi SU7 czeka na wejście do Europy i nie ma potwierdzonej daty dla Polski. Parametry w katalogu robią wrażenie: 73,6–101,7 kWh, od 539 do 785 km i ładowanie do 530 kW. Dopóki marka nie ma w Polsce serwisu, ten model zostaje dla nas ciekawostką.

2028 i dalej: zapowiedzi dotyczą głównie ogniw

W zapowiedziach na dalszą część dekady więcej jest chemii niż nowych modeli.

GM razem z LG Energy Solution planuje na 2028 rok produkcję komercyjną ogniw LMR z dużym udziałem manganu. Obie firmy obiecują gęstość o 33% wyższą niż w LFP przy porównywalnym koszcie. Bateria solid-state ma zadebiutować wcześniej, tylko w cenach daleko poza zakresem tego radaru. Toyota zapowiada takie auto pod marką Lexus na lata 2027–2028, Nissan celuje w 2028–2029. Studzi to szef CATL, który w czerwcu 2026 ocenił dojrzałość solid-state na 4 w skali do 9 i nie spodziewa się skoku przed 2030 rokiem.

Naszym zdaniem żadna z tych technologii nie trafi przed końcem dekady do auta za mniej niż 150 000 zł. Uzasadnienie rozkładamy szerzej w analizie o chemiach ogniw.

Czego na tym radarze nie ma

Pomijamy premiery spoza naszego rynku, nawet jeśli robią najwięcej hałasu.

Tesla Cybercab ma trafić do sprzedaży w Stanach, a jego dostawy zapowiadano na wrzesień i październik 2026. Ford szykuje na 2027 rok średniej wielkości pickupa za około 30 000 dolarów, również dla Ameryki Północnej. Changan pokazał pierwsze seryjne auto osobowe z ogniwami sodowymi, ale plany sprzedaży dotyczą Chin. Każde z nich coś mówi o kierunku rozwoju technologii, tylko w polskim salonie go nie znajdziesz.

Polska: od europejskiej premiery do cennika mijają kwartały

Model może mieć europejską premierę i przez kolejne kwartały nie mieć polskiego cennika. Widać to w naszym katalogu. Spośród 25 modeli oznaczonych jako zapowiedź część czeka wyłącznie na cennik importera, bo produkcja już trwa.

Drugi filtr to serwis. Marki, które dopiero wchodzą do Polski, mają kilkanaście punktów obsługi. Po stłuczce może to oznaczać tygodnie czekania na części. Jeśli rozważasz auto marki bez rozbudowanej sieci, zapytaj o najbliższy serwis i dostępność części jeszcze przed podpisaniem umowy, choćby specyfikacja wyglądała najlepiej w klasie.

Trzeci filtr to tempo rynku. W pierwszym półroczu 2026 rejestracje BEV w Polsce wzrosły o 22%, a park bateryjny przekroczył 154 tysiące pojazdów. Importerzy odpowiadają na to kolejnością wprowadzania modeli i auta z niższych półek trafiają do nas szybciej niż dwa lata temu.

Jeśli kupujesz auto w 2026 roku

Nie czekaj na „tani elektryk”, bo już jest w cenniku. Kilka modeli poniżej 100 000 zł wystarcza, żeby porównywać wersje i wyposażenie, zamiast wypatrywać kolejnej zapowiedzi.

Poczekaj, jeśli w tym segmencie zależy ci na szybkim ładowaniu. Auta z tabeli tanich elektryków ładują się mocą od 50 do 105 kW. Modele zapowiadane na 2027 rok mają być pod tym względem wyraźnie lepsze, choć na razie znamy tylko obietnice producentów.

Patrz na cennik importera, a komunikat prasowy producenta traktuj jako zapowiedź. Między europejską premierą a polskim cennikiem mijają zwykle dwa do czterech kwartałów, a cena w euro z komunikatu rzadko przekłada się wprost na złotówki.

Pełne specyfikacje wariantów znajdziesz w katalogu. Jeśli wolisz zacząć od swoich potrzeb, poprowadzi cię dobór auta, a co realnie kupują Polacy, pokazuje ranking rejestracji.

Najczęstsze pytania

Jaki jest najtańszy samochód elektryczny w Polsce w 2026 roku?

Dacia Spring z ceną katalogową od 66 500 zł za wersję z baterią 24 kWh i zasięgiem 226 km WLTP. Kolejne były Leapmotor T03 od 84 900 zł i Citroën ë-C3 od 89 500 zł. Łącznie siedem modeli w naszym katalogu miało cenę poniżej 100 000 zł, stan na 9 sierpnia 2026. Po aktualizacji cen 3 września 2026 drugie miejsce zajmuje BYD Dolphin Surf od 82 700 zł, a poniżej 100 000 zł jest sześć modeli.

Kiedy Renault Twingo E-Tech trafi do Polski?

Producent zapowiadał komercjalizację wiosną 2026 i cenę 19 500 € we Francji, ale źródła brytyjskie mówią o dostępności w Europie pod koniec 2026. Polskiego cennika w dniu aktualizacji radaru nie było. Dane techniczne modelu są już w naszym katalogu, więc cenę dopiszemy, gdy poda ją importer.

Czy warto czekać na Volkswagena ID. Every1?

Volkswagen zapowiada go na 2027 rok jako najtańszy elektryk grupy, z baterią 38 kWh i zasięgiem 250 km. Jeśli szukasz auta w tej klasie teraz, ID. Polo od 99 990 zł ma większy zasięg i już stoi w salonach. Czekanie ma sens głównie wtedy, gdy liczy się dla ciebie najniższa możliwa cena zakupu.

Które nowe auta elektryczne mają szybkie ładowanie?

Spośród modeli dostępnych dziś w Polsce najwyższe deklarowane moce mają Xpeng G6 (451 kW) i BMW iX3 (400 kW). W segmencie do 120 000 zł sufitem jest 133 kW w Škodzie Epiq. Przy porównywaniu patrz na czas ładowania 10–80%, bo szczytową moc auto utrzymuje tylko przez chwilę.

Czy premiera w Europie oznacza dostępność w Polsce?

Nie. Między premierą europejską a polskim cennikiem mijają zwykle dwa do czterech kwartałów, a niektóre modele nie trafiają do nas wcale. W naszym katalogu 25 modeli ma status zapowiedzi i część z nich czeka wyłącznie na decyzję importera o cenniku.

Źródła i weryfikacja

Ceny, pojemności, zasięgi i moce ładowania pochodzą z katalogu evoto (dane producenta) i są aktualne na dzień weryfikacji. Terminy premier, przy których piszemy, że producent coś zapowiada lub obiecuje, to jego deklaracje i nie weryfikowaliśmy ich niezależnie.

• Katalog evoto – ceny katalogowe, pojemność użyteczna, zasięg WLTP i moc DC dla 134 modeli w sprzedaży i 25 oznaczonych jako zapowiedź; zestawienia i progi cenowe to wyliczenia evoto, stan na 9 sierpnia 2026
• Ampere – Twingo E-Tech: bateria, zasięg i cena dla rynku francuskiego
• Autocar – rozbieżne terminy dostępności Twingo w Europie
• Volkswagen ID. Cross oraz ID. Polo – miejsce i termin produkcji
• Kia – plany modelowe marki, w tym kompakt dla Europy
• GM – ogniwa LMR i termin 2028
• Autocar – Toyota i solid-state pod marką Lexus
• Electrek – ocena dojrzałości solid-state przez CATL
• Licznik Elektromobilności PZPM i PSNM – park pojazdów i dynamika rejestracji w I półroczu 2026
• Autonews – plany produktowe Tesli, w tym Cybercab
• Ford – pickup na platformie Universal EV

Zweryfikowano: 09.08.2026. Tę stronę aktualizujemy na bieżąco: przeglądamy ją co kwartał i doraźnie po każdym przesunięciu terminu przez producenta. Kolejny planowany przegląd wypada w listopadzie 2026, razem z odczytem Licznika Elektromobilności za III kwartał.